Forum airhuile

si moi c'est une excellente moto

pour tordre le cou aux idées reçu dsl Rudy pas de soucis de 3 eme bielle sauf pour les gorets qui ne regardent jamais le niveau par contre si il manque 1 litre ce n'est pas un gex la il y a un risque il est vrai
pour le model 1992 dernier carat facile a reconnaitre il n'y a qu'une aération sous le phare ,sauf si tu ne veux pas la débrider car après 92 ça coute très cher.

le 92 est juste brider a l’échappement ,les 320 du compteur ne sont pas la pour décorer c'est du sur et vécu c'est un TGV moto la plus rapide du monde pendant longtemps avant que le XX Honda n'arrive,ça freine mieux que le gex d'origine et sur les grandes vitesse c'est un rail d'ailleurs un mec dans le nord attendait le TGV pour se tirer la bourre avec lui sur le site Godier genoud petit défaut il faut changer la selle car c'est plus un toboggan qu’une selle et a 2 c'est chiant avec une selle confort un régal
c'est un peu plus lourd c'est une GT mais la béquille centrale est un régal pour graisser le kit chaine,bon je reconnais il faut prendre le coup de main les premier temps j'en ai transpiré mais la moto ne bougeais pas il faut juste appuyé sur la béquille en fait,vu que je ne prenais pas 320 tous les jours j'ai enlever 1 dent au PSB donc en 15 et la ouffffffffff ça accélère plus normale me direz vous mais au rétrogradage chaleure parfois .j'ai monter par la suite des etriers BREMBO et pr 19 et un garde boue de gex je cherches les photos et je les ajoute

j'en ai louper 1 il n'y a pas longtemps bleue et noir 91 donc culasse préparée pour que les journalistes fasse un papier un petit bijou .

et pour finir si tu descends une bielle cause manque d'huile je n'ai jamais eu de soucis les vilos sont rares car ils y en a qui les cassent c'est vrai mais si tu surveilles ton niveau pas de soucis et a 2 c'est un régal.
155 cv je n'ai plus le banc d'essais j'avais refait entièrement le moulin a cause d'un mécano qui avait oublier un chiffon dans ma culasse.
je viens de relire les messages c'est vrai pour le "peneu" et oui dans le sud ils disent comme ça le pilot sport du bibendome 1500 et raid avec le pilot road 2 10 000km

et pour les connaisseurs de belle machine l'absolu

1100 ZZR 91, plus jamais.
2002, après avoir tourné le week end, arrive le lundi matin, je regarde le niveau d'huile, pas encore au mini et comme en retard, j'en rajoute pas.
grosse erreur, 15 borne plus tard sur l'A6 à 260 la 3eme bielle qui passe en bas , le bon reflexe de mes années 2 temps, toujours un doigt sur l'embrayage, ce qui m'a sauvé.
Sinon un rail à haute vitesse, par contre une garde au sol de avec la béquille centrale qui fait pas mal d'étincelles à chaque courbe.

Merci pour vos réponses! j'aime bien le 92 noir, avec la petite prise d'air décalée, j'avais un pote qui m'en parlait souvent de sont ZZR!

stef60 a écrit :1100 ZZR 91, plus jamais.
2002, après avoir tourné le week end, arrive le lundi matin, je regarde le niveau d'huile, pas encore au mini et comme en retard, j'en rajoute pas.
grosse erreur, 15 borne plus tard sur l'A6 à 260 la 3eme bielle qui passe en bas , le bon reflexe de mes années 2 temps, toujours un doigt sur l'embrayage, ce qui m'a sauvé.
Sinon un rail à haute vitesse, par contre une garde au sol de avec la béquille centrale qui fait pas mal d'étincelles à chaque courbe.

l'étincelle en courbe jamais vu en épingle oui mais on roule a 10/20km/h la bécane remonte d'un coup mais c'est tout

c'est ca le ram air

steff_rams a écrit :

stef60 a écrit :1100 ZZR 91, plus jamais.
2002, après avoir tourné le week end, arrive le lundi matin, je regarde le niveau d'huile, pas encore au mini et comme en retard, j'en rajoute pas.
grosse erreur, 15 borne plus tard sur l'A6 à 260 la 3eme bielle qui passe en bas , le bon reflexe de mes années 2 temps, toujours un doigt sur l'embrayage, ce qui m'a sauvé.
Sinon un rail à haute vitesse, par contre une garde au sol de avec la béquille centrale qui fait pas mal d'étincelles à chaque courbe.

l'étincelle en courbe jamais vu en épingle oui mais on roule a 10/20km/h la bécane remonte d'un coup mais c'est tout

ça dépend de l'angle que l'on prend , jusqu'à 150/160 je faisais frotter, après je me méfiais quand même.
d'ailleurs ça me rappelle une grosse frayeur:
feu rouge, 400m de droit et 2 virages avec accès autoroute, arrive 2 900CBR et ma furieuse de passagère , les provoque(ça marche vos ???), départ devant, remonté au freinage et arrivée sur le 1er virolo (120km/h) toujours devant, je penche et la je sens que le ZZR prend plus d'angle que voulu, je sens bien la béquille qui se pose et l'arrière qui léve , cette furieuse n'avait rien trouvé de mieux que de déhancher alors que ne m'y attendais pas... les 2 gars n'ont pas osé doubler

Que de bons souvenirs sur mon Zzr 90C full 3 eme mains, ne pas oublier l'appoint d' huile, au 3/4 du maxi,
en mettre plus ne sert à rien mais ne pas rester au mini car ; pour la garde au sol
régler l' excentrique de tension de chaine de façon d' avoir l' axe de roue en bas
et surveiller l' état de l' amorto ar

oui, je l'avoue l'amorto arriére était fatigué

Un peu comme sur les gex au final sur des motos de cette âge un bon amorto ça change tout, et pour la béquille centre ça se vire pour plus toucher dans les virages...

la béquille est coller a l'intermédiaire d'ailleurs j'avais un tampon sur le pot exprès, alors pour la faire frotter a 2 avec un amorto fatiguer oui d'ailleurs c'est marrant a 260 on dirait une Cadillac dans les courbes sinon a part les épingles et a 2 jamais eu de soucis et puis c'est super pratique.

au fait les petit FCR 41 il n'y a pas le biseau donc un morceau dans le vide car il y un petit renflement ca ne va pas tenir

un pote en a une depuis de années et a eu de tout comme motos
celle là il la gardera,elle a des bornes (mais entretenue) et d'après lui c'est un missile

fait une petite recherche sur le net il y a une modif a faire sur le carter d huile pour préserver la 3 bielle c est assez simple a faire seulement pour les model C

les modèle D on était corriger par kawa

Le by pass au niveau du carter soit interieur ou exterieur mais je me repete si on surveille le niveau pas besoin

320? encore plus optimistes que les 300 de suz les compteurs kawa!
j'avais lu un comparatif entre les 2 modèles débridés à l'époque, les vitesses étaient entre 270 et 275, 3 ou 4 km/h de plus pour le zzr qui bat bien le 1100 mais de peu, pas de 20 km'h!

la fragilité du moteur première mouture est hyper connue, c'est du à un circuit de graissage mal fichu du palier 3 qui rend son dégeaugeage possible sur niveau bas ou wheeling.
c'est tout de même un peu embêtant, sur de l'occase on sait pas ce qui s'est passé avant. le risque existe bel et bien.
évidemment le vendeur garantira l'entretient irréprochable, son sérieux et tout et tout. le dernier "passionné" qui m'a tenu ce discours lors de la vente j'ai claqué son gsxr en 60 km...

à l'époque où j'ai coulé le moteur du ninja je me suis un peu intéressé au zzr du barman en bas de chez moi, j'ai opté pour le 1100 gsxr bien plus compact et plus typé sport.
le zzr est réellement une sport gt tandis que le 1100 gsxr est une sportive pure très proche du 750 gsxr qui lui est un hyper sport.

ceux qui trouvent le 1100 lourd à conduire n'ont qu'à tester un zzr, rien que le gabarit c'est pas la même! c'est plus long, plus large, le carénage est plus fermé.
c'est aussi tout ça qui la rend plus confortable, ceux qui trouvent le 1100 gsxr un peu trop inconfortable (notamment en duo) y trouveront leur compte.

ludo a écrit :tres bon moteur bonne machine mais rien à voir avec un 11r c est plus une gt/sport .la fiabilité est aléatoire par rapport à un 11r (3eme bielle,boite de vitesse) sinon une moto tres attachante

Un 11R est aussi une GT il ne faut pas l'oublier !!!