Forum airhuile

J'ai récemment démonté et remonté ma rampe de carburateurs ; je n'ai pas eu besoin de plaques en métal pour remonter la rampe ; par contre j'ai mis un peu de spray silicone sur les entrées et sortie des carburateurs + pipes d'admission .
ça facilite grandement les choses au remontage .

Oui, moi je pensais mettre un peu d'huile mais bon, j'aime pas que tout et n'importe quoi entre à l'admission ... donc j'y vais à sec ( mais sans gravier !!! )
Cette fois je n'ai pas mis longtemps pour remonter l'admission mais c'est "relou" quand même.
C'est pas une histoire de faire levier qui me gène, c'est le fait de pousser la rampe et d’abimer les doubles venturi de boite à air et les 4 pipes.
Puis de se faire c**** à tirer sur les doubles venturi pour repasser les aiguilles pour les goupiller.
Et pour celui qui veut enlever la boite à air et bien, soit il là charcute soit il démonte ses pipes et il tire bien fort sur la boite .
Je suis désolé ce système est peut-être bien quand tout va bien mais 20 ans après quand tu restaures, répare ou simplement entretiens, tu as bien les nerfs !


Gerominowww => La percer pour mettre des cornets et bien c'est pas con du tout car de 1 ça attire pas le regard des bleus et de 2 ça te protège les cornets de toutes projections.
Pense à virer le gros filtre mais à laisser la trompette pour cloisonner un maximum les cornets !

il est impératif de graisser un peu les pipes, huile, graisse, liquide vaisselle, peu importe.
sans ça c'est normal que t'en chie.
la plaque c'est justement pour appuyer sans abimer les venturi en rippant, je sais plus qui avait proposé ça mais bonne idée.
pour les doubles venturi il faut les monter en poussant par l'intérieur sans ça t'es pas arrivé d'abord c'est clair.

des kn ça rentrera pas dans la boite à air, les 2 venturi extérieurs sont déjà plus courts à cause de l'encombrement. il faudrait que celle ci soit plus longue à l'avant pour être au raz du carbu.

Pour la plaque ; c'est moi qui avait donné l'info car méthode utilisée chez le Suzuki local .
Petite précision également quand j'ai remonté ma rampe il faisait 5 degrés dans le garage ; j'ai donc mis la moto dans le salon pour avoir une température ambiante de 20 degrés ; ça aide à ramollir un peu les pipes d'admission...
Elle était bien la moto dans le salon malheureusement il a fallut tout enlever le 24 décembre...

Louloup a écrit :... Elle était bien la moto dans le salon malheureusement il a fallut tout enlever le 24 décembre...

Pourtant, avec quelques guirlandes, ça vaut largement un sapin !

Pas faux

Et si jamais quelqu'un sait me dire exactement quels gicleurs et quelle position d'aiguie à mettre dans une rampe Mikuni 40mm avec quels cornets sur 1127 89-92 + ligne, je prendrai note.
Car à ce moment là, si quelqu'un l'a déjà fait avant moi, pas besoin de chercher le bon réglage !

dudu666 a écrit :Et si jamais quelqu'un sait me dire exactement quels gicleurs et quelle position d'aiguie à mettre dans une rampe Mikuni 40mm avec quels cornets sur 1127 89-92 + ligne, je prendrai note.
Car à ce moment là, si quelqu'un l'a déjà fait avant moi, pas besoin de chercher le bon réglage !

Salut commence avec des GP 160 165 mm, aiguilles j'ai un doute, le clips descendu d'un cran.
a confirme (willy) !!!

speedrcj a écrit :

dudu666 a écrit :Et si jamais quelqu'un sait me dire exactement quels gicleurs et quelle position d'aiguie à mettre dans une rampe Mikuni 40mm avec quels cornets sur 1127 89-92 + ligne, je prendrai note.
Car à ce moment là, si quelqu'un l'a déjà fait avant moi, pas besoin de chercher le bon réglage !

Salut commence avec des GP 160 165 mm, aiguilles j'ai un doute, le clips descendu d'un cran.
a confirme (willy) !!!

chaques moteur va avoir ses propres réglages
il faut trouver le bon en cherchant les GP qui vont le mieux et affiner avec la hauteur des aiguilles
pour ma bécane :
double KN avec ligne vance hines mes GP sont en 165 aiguilles au troisième cran
pour rentrer la rampe sans trop forcer ,un coup de seche cheveux pour chauffer les pipes puis un peu
d'huile ou graisse avant de la mettre en place

Non non, je ne chipote pas !
La bonne raison c'est que je vient de changer de moteur et que j'ai une prise d'air monumentale à cause des o ring de pipes d'admission.
Je le sais car le moteur tourne seulement au starter avec filtre à air d'origine.
Si j'avais monté des KN ou autres en même temps que le changement moteur et bien j'aurais pu essayer de régler pendant longtemps !!!

Je vais régler ce problème et en principe après je ne devrai plus retirer la rampe ( à moins d'avoir encore une c****** dans la pâté ! )

Mais c'est vrai que le jour où on me dit " Avec tels cornets sur rampe en 40mm, tu fais tels réglages sur et certain !" et bien j'essayerai.
Car ça varie surement avec la marque et même le modèle de filtre.

Je vais donc peut être pouvoir répondre a ta question :
les réglages de chaque moto équipée d'une ligne plus ou moins libre, avec des compressions plus ou moins bonnes, une rampe de carburateur en plus ou moins bon état, est TRES EMPIRIQUE. Il n'y a pas de "règle" prédéfinie.
par exemple, mon vieux 1100 de 91 avec ses 190.000 km, équipée d'une ligne complête Devil endurance 3 (un tube, quoi...) de deux filtres KN (vrais) doubles, a les réglages suivants au niveau de la rampe :
Gicleurs ralenti : 45
Richesse : - 2 tours un quart
Position aiguille : 1er cran du bas + 1 rondelle inox de 0,5 m/m et 2 (oui, deux) rondelles d'aiguilles dont la plus basse coupée pour aller au fond du boisseau.
Gicleurs principaux : 170 (Mais un poil trop pauvre, je vais passer en 180 pour pouvoir baisser les aiguilles.

Quand il pleut : Ca ratatouille un poil, je suis en train de voir pour adapter des caches de Water en les coupant pour les coller sur le cadre ou avec des rislans, pour cacher la pluie.

OK et parquée en endroit humide ça démarre après ?
Car mon garage est très humide et en admission d'origine, si je ne met pas de papier dans le filtre à air, pour redémarrer c'est vraiment la misère ! ( Ca fume blanc pendant un moment )

Je relance un peu le sujet pour quelques questions évoquées ici dejà.

Je ne sais pas comment c'est fichu sur un Gex, mais sur mon Katana j'ai en quelquesorte 2 boites à air... la premiere coiffe les carbus, et la deuxieme est fixée à la premiere par le biais d'un manchon caoutchouc, et contient un filtre cylindre qui est caché sous la selle. (il me semble que sur les Gex le réservoir est "évidé" et contient la boite a air, non ?

Je compte épurer un peu le cul de la moto (enlever la bavette AR, mettre le régul la boite a fusibles etc sur une plaque sous la selle, et par la meme occasion, dans un second temps, retirer la boite a air et monter une ligne 4 en 1

comme sur celle montée par Yoshimura :



Bien sur je dois revoir les gicleurs/réglages, mais je me disais, pourquoi ne pas conserver la boite a air primaire, et monter un cornet simple, sous la selle.

Ca me permet, deja, de ne pas depenser trop de sous dans l'achat de 4 filtres (radin inside meme si ce n'est pas le plus gros souci) mais surtout ca me permet de moins exposer le filtre sous la pluie, peut-etre ?

En fabricant une plaque pour éviter les projections de la roue AR sur le cornet, par exemple, ca pourrait le faire ? Petite photo :



(on imagine ca tout propre sans le faisceau et le bac a batterie, hein )

Et l'autre question serait : pensez vous dans l'absolu que l'on doive augmenter d'autant les gicleurs avec un seul gros filtre par rapport à 4 petits ?

Bonjour,
Si je visualise ce que tu dis sans regarder dans mes manuels d'atelier.
Sur le montage de ta meule avec deux boites à air la première contient le filtre et donc les turbulence qui en découle.
La seconde boite est raccordée avec un manchon qui permet de réguler les turbulences et contient les cornets qui sont branchés sur les carburateurs.
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Y a t'il un cornet principal dans la première boite ?
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Autre question pour affiner les termes,
Qu'appelez vous un cornet ?
Perso pour moi un cornet c'est ça (peu importe la matière) :

Ou ce que j'ai, c'est à dire ça, en rouge et en bleu(plus long) et en alu :

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Pour moi l'image qui est en dessous c'est du filtre cône qui sert en admission d'air directe pour les voiture par exemple :

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Je demande cela parce que j'ai du filtre cône qui filtre pour de vrai, du cornet filtreur de menhir en alu avec une grille et du cornet rouge et bleu sans rien... et chacun fait fonctionner une rampe à sa manière.
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Bonne journée

cornet = filtre type K&N dans mon précédent message, en effet ca peut preter a confusion.

Sinon oui sur ma moto, la premiere boite (sous la selle) contient l'élément filtrant. A l'entrée d'air de celle ci il y a une piece de type cornet, et oui, dans la 2eme boite qui est branchée sur la rampe, il y a des cornets en caoutchouc dur à priori (je n'ai pas démonté pour voir, mais on les distingue par le trou principal).

L'idée étant de remplacer la boite par un cone filtrant type K&N de dimensions similaire à l'élément filtrant d'origine.

Je peux faire des photos demain.