Forum airhuile

j ai un pote qui en possède 2, un pour la route et un pour la piste (protwin a l époque), jamais eu de soucis avec.
l entretien est fait par lui même.

c'est la loterie en fait ces motos au vu des dirent de mad et de gex01

gex01 a écrit :j ai un pote qui en possède 2, un pour la route et un pour la piste (protwin a l époque), jamais eu de soucis avec.
l entretien est fait par lui même.

VOILA EST LA SEULE SOLUTION POUR LES GARDER !!

j ai deux potes qui font route et circuit avec 916 ET 996 LA 1 ER 916 a faillit tuer le pilote vilo bloquer en bout de ligne droite elle était neuve pas pris en garantie puis que utilisation piste moto détruite

a chaque fois que la suivante a était en concession elle est revenue avec un bruit moteur ,mauvais joint ,cylindre monter de travers et j en passe finalement les mec on acheter une bonne revue d' atelier on remonter leur manches et on réparer eux même résultat la 916 a passer les 76000 KM SANS CASSE il y a un renfort a faire sur le carter quant il est démonter a l endroit ou sortait l axe de kick de démarrage sur les anciennes et il a changer plusieurs fois les injecteurs ...

le moteur est souvent ouvert pour l entretien et les verifs celles pour la route on était ouvert aussi une fois et depuis ça roule sans problème

la 916 est une moto mythique qui commence a être rechercher ,surtout les tous premiers modèles.
mais comme toutes les ducati de cette génération il faut connaitre son passé et surtout bien faire son entretien scrupuleusement .
un ami a moi en a acheter une neuve et la possède toujours , elle affiche fièrement plus de 90 000 k sans gros soucis particulier . j'en connais un autre qui a tout exploser a 30 000 mais lui s'en servait comme un 4 cylindres japonais .

l'entretien sur une ducati ne revient pas plus cher qu'une autre moto, les prix des consommables et presque identique ; il suffit juste de tout faire soi même comme je le fait avec ma SSIE .
1an que je roule en ducati et presque 20 000 en son guidon , que du bonheur

BART26 a écrit :

MadMax
rien à voir avec une porsche désolé... ça c'est réputé costaud comme caisse

J'ai pas assez développé , j'avais en tête les premières versions de 928 , jusqu'à la S4 ou c'est devenu plus fiable . Comme elle m’intéresse je suis allé voir sur un forum dédié .

Après les 911 c'est beaucoup plus chère , et surement (?) plus fiable , et moins onéreux en entretien / utilisation .

Bien vu les roulements de vilebrequin .

Je pense qu'il n'y a qu'un forum dédié à la 928 Je suis étonné que tu ai retenu le manque de fiabilité Car elles dépassent souvent les 400000km sans problèmes, comme toutes les vieilles, l'entretien est important. Courroie de distribution (220cm) a remplacer après 80000km ou 5 ans . Si ce n'est pas fait, le risque de casse est là.
Mais c'est pareil pour les S4 qui ont en plus des risques de problèmes électroniques (boîtier LH)

en gros les ducat' c'est fiable quand tu changes tout, tous les 20000km
ce qui m'a le plus surpris au démontage de ces moteurs c'est la qualité des carters (la fonderie) on dirait du scooter chinois

"WADES"
Je pense qu'il n'y a qu'un forum dédié à la 928

Effectivement , il n'y en a plus qu'un . Sur le forum ou j'étais ils refabriquaient des pièces ; même des attelages .

C'est ce que j'ai pu lire sur la fiabilité , mais peut être sont elles toutes similaires , à peu prêt .

ma cousine fan de ducati en a 2 dans le garage ............ une pour rouler pendant que l autre est en reparation !!!!! et c est pas des connerie
sont mari roule en yam et lui dit de vendre c est 2 mais elle veut pas ......... a croire qu elle aime bien les emmerdes !!!!!

WADES a écrit :Après tout ce que tu (MadMax) as dis de négatif, j'hésite a me déplacer pour la voir
Je croyais pourtant que tu en cherchais une dernièrement
Perso c'est pour rouler très peu avec mais ça me semble bien fragile . A moins de 3000euro pour une 916, ça me semblait une belle occas.
mais si c'est pour remplacer un demi moteur, l'occas. est beaucoup moins belle

Mad Max n'a pas forcément raison même si il a eu une mauvaise expérience.
Une Ducati, ou même une italienne en général, c'est sujet à quelques problèmes électriques, concernant le moulin, en général c'est fiable, par contre si ce n'est pas soigné, ca vieillit beaucoup moins bien qu'une japonaise, les entretiens doivent etres plus rigoureux (et sont plus onéreux) que sur une nippone c'est sur.
Globalement, elles ont ce petit supplément d’âme et d'exclusivité qui fait qu'on leur pardonne beaucoup de choses alors qu'il est vrai que n'importe laquelle de nos vieilles sportives marche beaucoup plus fort pour beaucoup moins cher.
En bon état, la 916 a déjà une cote collection.

les problèmes des 916 sont bien connus, c'est pas un problème de conception, c'est très bien pensé.
seulement c'est très très mal réalisé!

le montage du vilo sur roulements à billes n'est pas un souci en lui même, c'est le serrage dans les frettes, la concentricité et le parallélisme qui sont à revoir systématiquement.
sur certains moteurs les roulements sortent tous seuls!
question carters certains c'est du gruyère parfois, et du gruyère même renforcé...
il y a aussi les basculeurs de la culasse qui sont à durée de vie très courte sur les 916, problème de traitement bien connu aussi. les miens étaient hs à 20000, il y a un post bien garni sur ce sujet sur le forum ducati.

c'est le brouillon la 916, elle a cumulé pas mal de problèmes.
c'est simple, selon un préparateur ducati si tu utilises une 916 comme une sportive c'est démontage/rénovation tous les 20000.

après c'est vrai qu'elle n'est pas cher, mais au moindre pépin la facture sera salée. il y a toujours la solution du swap pour un moteur plus récent.

Pourquoi est elle bien en dessous des prix de vente sur LBC ?

je serais curieux de voir le prix d'un moteur de 916 d'occase et voir s'il est garanti

j'ai un oncle qui a une 748 qui a fait plein de bornes sans trop de souci.

dudule a écrit :je serais curieux de voir le prix d'un moteur de 916 d'occase et voir s'il est garanti

dufour m'avait proposé de me reconstruire un moteur sain pour 10/15000 f à l'époque, "garanti jusqu'au portail" avait il précisé en rigolant.
il avait été clair, ces moteurs tolèrent pas l'à peu près, ils doivent être bin montés et surveillés très régulièrement.
l'idéal c'est de faire sa maintenance sois même, là ok pourquoi pas.

si tu es prêt à assumer quelques surprises c'est une base pas cher intéressante, mais prévois un fort budget maintenance dispo de suite et démonte tout avant de rouler.
fais pas comme moi, j'ai voulu aller au garage par la route car j'avais des micro coupures, j'y suis jamais arrivé...

c'est le genre de moto que si j'en rentrais une accidentée moteur ok,je le démonterais quand meme pour etre sur de ne pas avoir d'emmerdes