Forum airhuile

as tu comapré les étincelles des différentes bougies ?

oui... mais c'est très difficile de voir une diffèrence ...
donc non je ne vois aucune diffèrence .. ca pourrait être un faux contact entre antiparaiste et masse, ou fils qui ne fait plus contact quand je le mets ( un peut court des fois )
Est ce que ca se change le fils entre la bobine et l'antiparasite ?

merci de votre réponse

tes antiparasites sont bien vissés dans les fils ?

oui on les a vissé dévissé, recoupé les fils pour que ca aille bien, peut être mal mit ? Peut être trop court ? donc tire trop dessus ?
C'est pour ca que je vais changer dèja les fils HT. Vous connaissez les ref? les diamètres ? car peut être mal positionné, je vais aussi aller chez suzuki avec les deux cdi pour qu'ils les testent ( normalement ils ont la machine )

petit détail en plus

A chaque fois que je refait un test .
je demarre la moto, à vide au point mort ca sonne bien aucun problème .
Mais dès que je vais faire un essai ( dès que je tire sur le moteur ) ca pète mal et ca même si je me remets au point mort ...
Bizarre tout ca ... ca vous donne une idée ?

j ai eu le meme cas sur un b 12 ! ca venait des bobines et pourtant au controle ras !

Ah merci :)

J'espère que c'est ça ...
Je me tâte a savoir si je les achète doccas ou neuve sur eBay ... L'avantage de l'occasion c'est sur j'ai les antiparasites avec ..
En fait
J'ai un doute ça j'ai échangé la bobine 1-4 croyant que c'était le cylindre 4 qui était défectueux, après ça ne marche plus sur la mienne .
Mais en fait c'était le cylindre 2-3 qui foire ..

Quand tu dis le même cas . C'est le même symptôme ? Marche bien à vide mais en charge nul ?

coucou la meute !!!

tu peux vérifier la tension de crête de ton cdi :

1/ tu débranches les alimentations de bobines (primaire)
2/ tu lances le démarreur
3/rapidement tu branches un voltmètre sur ces fils d alimentations.....la tension doit etre proche des 300 à 400 volts...

pour griller le secondaire d une bobine : il faudrait une surtention sortie cdi ....j y crois pas trop .....
par contre...je sens bien une bobine (les vibrations détruisent beaucoup celles ci).....

j ai relu les posts.....la bobine est trés trés semblablement en cause....car au démarage : ça pète bien mais pendant l 'essai ça cafouille et ce même au point mort.....
les bobines en chauffant deviennent plus résistantes......

sacs a écrit :j ai relu les posts.....la bobine est trés trés semblablement en cause....car au démarage : ça pète bien mais pendant l 'essai ça cafouille et ce même au point mort.....
les bobines en chauffant deviennent plus résistantes......

Oui mais genre au démarrage au point mort ca parait ok, si je la sort aussitot après, et que je tire dessus ca cafouille ( mais c'est instantané)
Genre je la démarre dans le garage je mets 3 coups de gaz ca marche, ( 30 secondes d'écoulées ) je la sort ( allé 1minute depuis le démarrage ) toujours au point mort pas de problème . Et dès que j'enclenche vitesse et que j'avance ca cafouille ( j'ai besoin de faire 10mètre maximum pour m'en rendre compte .)

Je pense à autre chose aussi,
attention je vais écrire un roman
Je repars un peu en arrière .

Lorsqu'on a récup la 2004 elle tournait mal ( 3 cylindre ) jusqu'a ce qu'on en arrive a incriminer les bobines .
Donc moi avec ma 1997 se sont les même bobines je mets la bobine 1-4 de celle de 1997 sur la 2004 . car on croyais que c'était le cylindre 4 defectueux .
Celle de 2004 même au démarrage sans taper dedans on s'en rends compte tout de suite ca marche mal ...
bref ca ne changeait rien, donc on remonte la bobine sur la 1997 . On va faire un tour, je fais chauffer, je pars je fais 1km tranquille puis 2km en soudant et aucun souci. Je m'arr^te car la 2004 qui était avec moi avait un souci, et la je redemarre ( mais a deux sur la moto ) et la la moto cafouille ( 3 cylindre le bruit )
Et depuis j'ai ce problème .

Par la suite on a remarqué que ce n'était pas le cylindre 4 qui n'allait pas sur la 2004 mais le cylindre 3 ... Donc pas les même bobines ...
Bref hormis la 2004 ou ca ne presse pas du tout .. la 1997 je suis perdu ..
Avec ce marche au démarrage mais pas en charge...

j'avais mes pipes d'admissions qui étaient en mauvais état avant ce qui me donnait une moto avec rien dans le sac mais je les avait recollées et ca allait .. ca pourrait en être une qui a laché ? et c'est pour ca que je ne trouve aucune solution qui aille ? Je vais commander les pipes neuves la semaine prochaine ...

moauis c est pas gagné cette histoire ....

"""""On va faire un tour, je fais chauffer, je pars je fais 1km tranquille puis 2km en soudant et aucun souci"""""
=
t as peut être désoudé une pipe à ce moment là lors de la dernière déccélération .....le collage c est du dépannage vu l importante dépression qu elle subit....

donc ....
celle de 1997 : les pipes....
celle de 2004 : fil de bougie /anti parasite du cylindre 3 (voire bobine...mouais....y aurait 2 cylindres hs...)

on va y arriver !!!!

Ca c'est sur que le collage c'était que du dépannage .. j'ai trouvé à en acheter je les aurai vendredi en fait (les pipes )
Donc pour celle de 1997 pour l'instant on met de coté jusque vendredi .

La 2004, le problème c'est qu'on a pas de thermomètre laser ( se serai top ) et donc on fait tourner la meule et on crache sur les collecteurs .. ( methode ouech ouech ) quand ca saute c'est que c'est brulant et quand ca accroche c'est que c'est moins chaud, ce qui est sur c'est qu'on pouvait toucher le cylindre 3 et pas le 1-4 le 2 n'était pas touchable mais entre les deux ...( la fiabilité de la méthode )

Le problème c'est que même si il y avait un défaut sur un cylindre normalement c'est le couple complet de la bobine qui merde.. donc si problème sur 3 le 2 devriat complètement foirer aussi ...
hors pendant les essai on arrive quand même à monter à 170 (grand max ) alors 170 sur deux cylindre ... non

Le problème c'est que les cables HT sont probablement pas détachable de la bobine ? J'ai déclipsé mais en tirant rien de vient je voulais pas arracher la bobine ..

tu déclipes le cable ht.....et tu tires sur le câble en insistant avec des pinces long bec...ca finit par venir....

bon à savoir : pour connaitre la tension d étincellage en mode """campagne"""" 1 mm d ' espace franchit par une étincelle correspond à 1000 volts.....donc une étincelle peut franchir 5 mms sans problèmes (+ ou - 5000 volts) ....

Ne pas pousser le test plus loin car le cdi pourrait prendre une claque.....

Changes la bougie du 3 eme cylindre car l étincelle sous la pression pourrait suivre le culot dû à la calamine déposée sur la
porcelaine (court circuit)....

perso , on pouvait débrancher l antiparasite et voir ainsi le cylindre défectueux ! a froid ca démarrait puis des que ca chauffait ca tournait 3 cylindres ! résultat bobines changée