Forum airhuile

montée une rampe de 40 sur une culasse de bandit de 98, ACC de gsxr 89, CDI de GSXR, ligne akra, culasse travaillée (conduits et rv), cylindre et piston de gsxr 89 cote de repartion n°1

et bien c'est la merde!

Ralenti aléatoire - yoyo, bon couple à mi régime et en haut, la moto s'engorge surement le GP trop gros. Et surtout difficile à démarrer enfin un peu long. Bref, j'aurai du garde ma rampe de 36....

tu as pensé à changer le doigt d'allumage aussi? il me semble que l'avance est différente (à confirmer).

banditgsxr a écrit :montée une rampe de 40 sur une culasse de bandit de 98, ACC de gsxr 89, CDI de GSXR, ligne akra, culasse travaillée (conduits et rv), cylindre et piston de gsxr 89 cote de repartion n°1

et bien c'est la merde!

Ralenti aléatoire - yoyo, bon couple à mi régime et en haut, la moto s'engorge surement le GP trop gros. Et surtout difficile à démarrer enfin un peu long. Bref, j'aurai du garde ma rampe de 36....

enfin un qui a compris que la rampe de 40 etait de la merde

il n'a pas su régler le truc c'est tout!

doigt d'allumage de gsxr également...il y a surement un truc avec la rampe vendue comme neuve par un membre du forum....juste peur que cela soit un ane mort cette rampe....

eh les mec, keep cool!!!!!
je m'etais fais une fausse joie sur cette rampe et mon bloc moteur 92 mais bon j'ai compris c'est de la merde
c'est vrai que je suis pas un expert mais je pense avoir quand meme quelques notions
donc pour un bloc 1127 de base ça ne vaut pas la peine, mais je n'ai pas encore devoilé toute ma caverne d'ali baba
avec le temps j'ai accumulé pas mal de connerie dont un bloc monté 1216 cm3 ( boite hs ) je me suis toujours dis qu'il servirait un jour...faut juste trouver les elements adequate pour une utilisation optimale
du coup ma nouvelle question est : est ce que ça le ferai avec mon kit 1216?
car si jai bien compris vos explications le 1127 marche mieux avec une rampe de 36 que rampe de 40 car la 40 créer une saturation ( rapport capacité/quantité : volume ou cylindrée et air /essence ) en gros trop de jus dans un trop petit cylindre (comme un phenomene d'engorgement )
donc theoriquement l'augmentation de la cylindrée rééquilibrerai ce rapport et normalement augmenter les performances le but etant toujours de gagner en couple plus qu'en allonge ( autrement j'aurais deja monté une boite 6 )

alex-ger a écrit :................
si jai bien compris vos explications le 1127 marche mieux avec une rampe de 36 que rampe de 40 car la 40 créer une saturation ( rapport capacité/quantité : volume ou cylindrée et air /essence ) en gros trop de jus dans un trop petit cylindre (comme un phenomene d'engorgement )
donc theoriquement l'augmentation de la cylindrée rééquilibrerai ce rapport et normalement augmenter les performances le but etant toujours de gagner en couple plus qu'en allonge ( autrement j'aurais deja monté une boite 6 )

Non !
C’est le volume créé par le piston ds sa chambre qui génère la capacité d’aspiration.
En gros , si tu as un gros volume d’aspiration , une rampe en 40 , mais…….que les conduits sont d’un Ø inférieur , tu vas avoir une restriction.
C’est comme avoir de gros poumons et vouloir aspirer 1L de bourbon à la paille…….pas bien marche !

MadMax a écrit :il n'a pas su régler le truc c'est tout!

en bref, meme suzuki quand ils m ont vendu mon 1100r neuf en 92, ils ont pas su la regler lol

Ok jai compris pour la restriction. En gros le diametre dun conduit admission standard freine le debit.
Donc je devrai retrailler le conduit
Mais si je suit ton raisonnement la course des soupapes devrai aussi y jouer un role dans se cas?

jackdaniel a écrit :

MadMax a écrit :il n'a pas su régler le truc c'est tout!

en bref, meme suzuki quand ils m ont vendu mon 1100r neuf en 92, ils ont pas su la regler lol

tu as entierement raison depuis le mythique 11 de 89 , il en branle plus une chez suz

alex-ger a écrit :Ok jai compris pour la restriction. En gros le diametre dun conduit admission standard freine le debit.
Donc je devrai retrailler le conduit
Mais si je suit ton raisonnement la course des soupapes devrai aussi y jouer un role dans se cas?

Tu peux retravaillé les conduits mais , il sont deja optimisé pour du 36 avec l'effet venturi en restant en 1127.

merci mais ça me dit pas si ça pourrai le faire avec mon kit 1216cm3
si oui quelles amelioration doit je faire un plus?

alex-ger a écrit :merci mais ça me dit pas si ça pourrai le faire avec mon kit 1216cm3
si oui quelles amelioration doit je faire un plus?

vire moi cette putain de rampe de 40 a la poubelle meme avec un 1216 ou 1340, c est de la merde
tu as la meilleure culasse celle a pastilles c est deja ca, elle marche mieux que les autres

Celle a pastille. Sur un aitre tuto on ma dit reglage avec contre ecrou pour mod 90
Bref jai compris la 40 cest pourri

jackdaniel a écrit :

alex-ger a écrit :merci mais ça me dit pas si ça pourrai le faire avec mon kit 1216cm3
si oui quelles amelioration doit je faire un plus?

vire moi cette putain de rampe de 40 a la poubelle meme avec un 1216 ou 1340, c est de la merde
tu as la meilleure culasse celle a pastilles c est deja ca, elle marche mieux que les autres

comment fermer sa gueule devant de telles affirmations aberrantes!

c'est TON opinion, avec tout son manque d'objectivité.
il y a plein de 11r 91/92 équipés en 40 d'origine et ça marche très bien, voir mieux qu'un 89/90 en puissance pure (+4ch)!

que tu n'aimes pas c'est une chose mais faudrait voir à pas trop raconter de conneries non plus.