Forum airhuile

Remonter les aiguilles d un cran aux carburateurs

Ah oui , de toutes façons je reprends entièrement ma carburation dans la foulée....
Filtres indépendants 2 x 2 vance , gp en 145 ou 150 ou 155 ou 160 selon besoins, gr en 40 , aiguilles a donf + une rondelle sous le clip et richesse à 3 tours voire 3 1/4 .
Pour l instant avec les aac d origine/ kn dans boite a air ouverte et yosh rs3 je suis en gp 120 / gr 37,5 / aiguilles 4 éme cran et richesse 3 tours et elle tourne nickel

Je suis pas adepte de complications . Chacun son truc,

C'est ça , chacun son truc

Dernière précision svp les amis c'est bien des aac de 11 89 / 90 qu il faut pour le b12 ?

Pyair a écrit : ↑08 déc. 2021, 13:26 Dernière précision svp les amis c'est bien des aac de 11 89 / 90 qu il faut pour le b12 ?

on te voit partout avec ton B12 ... Comme expliqué plus haut, la chaine de distri du B12 est différente, il faut donc garder les pignons d'ACC du B12 si tu veux monter des ACC venant d'un 11R , 11F ou 7R. tu as déjà 2 acc de 11F , dont un est commun au premier 11R. Si tu monte les deux ACC d'un 11R de 89/90, il te faudra le boitier qui va avec et donc le faisceau électrique pour le raccorder avec. Cela solutionnera ton capteur carbu (mais c'est un autre de tes posts).

Pour reprendre aussi ce qui est plus haut car c'est une connerie, les pistons du 11F sont identiques au 11R de 89/90 (en 1127). Seuls ceux du B12 sont plats ce qui explique la différence de taux de compression, c'est un constat pour les avoir ouverts.

Personnellement déjà monter des arbres à cames de 8990 dans un 12 bandit carburation origine juste aiguille remonter d'un cran sans modification du faisceau et ça fonctionnait très bien

Oui manu on me voit partout avec mon b12 ....
Je me renseigne par ci par la ....
Mais bon , certains propos sont contradictoire et je ne sais pas trop quoi monter du coup ....
J'ai déjà un jeux d aac de f et j'ai trouvé des aac de r , donc je ne sais pas lesquels me donneront le meilleur rendement d ou mes questions ....