Forum airhuile

Perso je ramène pas des trucs en plus qui ne servent à rien (pourquoi avoir amener les silencieux alors que le travail à faire était sur le collecteur?).
Maintenant c'est trop tard, dommage.

avec des si...

par exemple "si j'avais pas acheté une 916..."

Bon j'ai remonté la ligne d'origine, OUAOU ! y en a partout !, impressionnant ça reprend à 3000 Trs, alors qu'avec ma 4 en 1 il n'y avais rien en dessous de 7000 Trs, sinon le pok sur le silencieux ne se vois pas il est en bas vers l’intérieur, donc ça va ^^.
Ça va être super pour le duo ce weekend.
(j'ai lu à droite à gauche sur le fofo qu'avec la rampe de 36 ça pousse plus fort qu'avec la 40. En ce moment j'ai la 40 mais j'ai aussi une 36, ça vaut vraiment le coup de mettre la 36? c''est pas logique, mois de jus = moins de wat normalement.)

"Pousse plus fort" et "watt" ça ne veut rien dire...

topic36919.html

tout dépend, c'est pas aussi simple.
si t'as un 89/90 la rampe de 40 est trop grosse pour les conduits, c'est une 36 normalement, une 38 passe.

Super merci pour le lien, avec la ligne d'origine le gain de couple est impressionnant, après sans avoir de banc de puissance, je ne peux qu'utiliser des termes comme "ça pousse velu !" et je peux pas dire si j'ai perdu en puissance, mais si l'on gagne d'un côté ça doit pas être gratuit on doit perdre de l'autre.

Après je n'ai pas encore regardé sur ce moteur si c'est à pastille ou a écrou, sur mon second gex qui est à écrou (donc 89), je l'ai passé au banc il y a 3 ans, et elle fait 129 ch à la roue arrière avec ligne yosh et rampe en 40. Par contre toute la puissance en haut, elle as vraiment rien en bas, très docile comme bécane.

Sinon madmax tu es sur qu'il n'y a pas de gain (voire même de la perte) si on met une 40 sur un moulin à écrou? Si c'est le cas, je vais vérifier, et si c'est écrou, je repasse en 36.

Sinon si je me réfère à ce que dit le lien au dessus.
Si la 40 me fait gagner en puissance et perdre en couple et la ligne d' origine gagner en couple et perdre en puissance c'est un bon compromis je pense.

En tout cas va falloir faire gaffe sous la pluie maintenant, car elle reprend très tôt.

PS: ce que j'aimerais avoir un banc de puissance!

le truc c'est que pour monter la 40 avec des pipes plus grosse les culasses 91/92 sont retravaillées, le diamètre d'entrée est plus gros.
quand tu enlèves tes carbus tu vois cette marche de 1 mm environ, c'est assez néfaste pour l'écoulement des gaz.

un 4/1 full marche plus dans les tours, pour garder ou dépasser la puissance d'origine il faut que ce soit assez bien réglé.
le 4/2 d'origine lui favorise plus le couple mais il permet aussi d'obtenir la puissance maxi en full. mon premier 1100 marchait bien mieux avec son 4/2 qu'avec un 4/1 homologué, avec un 4/1 full on arrive à ne pas perdre de puissance, un 4/1 homologué est toujours moins bien que l'origine.

mon premier 1100, un 90, ruptait en fond de 5 les doigts dans le nez avec son 4/2 d'origine, obligé de lâcher un peu les gaz pour pas rupter et garder la vitesse de pointe maintenue!

Pour dire que la ligne 4-2 d'origine n'est vraiment pas mauvaise en puissance maxi, elle ne rend que 5 chevaux à une ligne Akra NH http://www.ebay.co.uk/itm/Akrapovic-Rac ... 1495303051

l'origine est calculé par des gus que c'est pas des glands, seul hic ça fait pas de bruit.
l'idéal serait certainement 2 silencieux racing sur le collecteur d'origine.

coté carburation d'origine c'est un poile trop riche, avec un pot racing pas forcé d'avoir à changer de gp.