Forum airhuile

Mon problème avec une prise d'air c'est que c'est vraiment régulier comme phénomène, voir linéaire. Mais je sens bien la connerie à 2 balles comme d'hab qui me rappelle le couinement que j'avais eu avec les AAC.
Au cours des réglages hauteur aiguilles j'ai manipulé plusieurs fois les chapeaux de carbu aussi il aurait fallu que je les remettent mal à chaque fois.

Salut, je ne sai pas si tu as un robinet d'essence a dépression ? voir si tu as bien un bouchon sur les prises de dépression des chapeaux de carbus (sauf celui du robinet bien sûr) et vériffie si tu n'as pas une pipe d'admission avec une prise de dépression,auquel cas il faut raccorder ton robinet sur la pipe et boucher les 4 chapeaux.
C'est une connerie mais déjà vu

Non pas encore vu ça sur les pipes. Elles sont d'origine et j'ai pas encore croisé ça sur un gsxr, vous orientez les recherches sur une prise d'air.

ralenti qui redescend pas; causes possibles:
-prise d'air: passer un pinceau avec de l'essence ou vaporiser en guettant une monté de régime
-palier des carbu ou câble qui revient mal
-richesse à augmenter 1/4 de tour par 1/4 de tour (pour info, sur mon 750r90 j'étais réglé à 3t1/4 pour que l'aiguille redescende bien)

J' y travaille encore, et je travaille par élimination :

Sans filtre à air : pareil
sans cable accélérateur : pareil
vis de richesse desserré à fond : pareil
réglage des hauteurs de cuve à nouveau vérifié avec l'inclinaison 45° ( ce qui n'est pas précisé dans la RMT )
hauteur d'aiguille changée : pareil
Bougies changées : pareil

Faut se creuser la tête avec ces petites bêtes là. Mais on va trouver parce qu'on cherche.

Question bete mais tu as bien tout les joint sur tes pipes d'admission ?

A priori oui, mais je remets ça demain après midi et peut être j'irai profiter du soleil sur la côte.

Bilan de la journée : que dalle.....

Changement des pointeaux : pareil
contrôle des joints de pipe admission : ok
recalage des flotteurs
contrôle du circuit de ralenti
et j'en passe.



Je vais finir par me trouver une autre rampe de carbu.

Je change le sujet du tuto ça va peut être aider.

Il faut que tu édite ton premier message pour changer le titre.

Après vérification et revérification, essais multiple, calage et recalage je tiens le bon bout je pense.

Ca se résumerait aux aiguilles de carburation et à leur puits, à trop chercher sur le système de ralenti et aux prises d'air j'en ai oublié de vérifier les aiguilles correctement. Effectivement 2 présentent des usures significatives en escalier, mais après essais avec un autre jeu complet d'aiguilles et leurs puits le résultat est beaucoup mieux sans avoir peaufiné les réglages car ce ne sont pas les miennes.

Donc si quelqu'un possède un jeu complet je suis preneur.

Merci de vos idées et de vos suggestions. Une fois la réussite assurée je reviendrais pour confirmer le sujet car j'ai effectué beaucoup de recherches via internet, parcouru beaucoup de forum, j'ai croisé beaucoup de tutos comme le mien qui restait sans réponse pourtant les mêmes symptômes mais ils n'aboutissaient jamais...

J'ai eu un souci similaire sur le mien (11 R 1992). A froid, nickel, moteur tiède, bof, moteur chaud, le régime se stabilisait aux environs de 3000 tour quand je coupais les gaz. Des fois même ca accélérait tout seul.
J'ai repris les richesses, les hauteurs de cuves, les hauteurs d'aiguilles. Rien. Un peu plus pauvre c'était pire, un peu plus riche, dès que je restait 30 secondes à un feu ou arrêté, en repartant ca ratatouillait.
J'ai changé les gicleurs de ralenti, les aiguilles et les puits, tous les joints sauf celui d'étanchéité des tiroirs de boisseaux (qui n'étaient pas de les kits de réparation...), même les membranes (3 sur 4 crevées.....)
Ca a fonctionné normalement un peu, et assez rapidement ca a refait pareil. re démontage, passage aux ultrasons, synchro, re réglage, toujours pareil. Ca fait 50.000 que ca dure, ca m'a trop fait chier. J'ai trouvé une rampe de 40.000 km, d'origine, ou tout est bon, j'y colle mes gicleurs, mes aiguilles et puits neufs, les pointeaux et leurs sièges, et je la monte bientot, il ne me reste plus que ca.
J'ai même (pour une autre raison) changé le moteur et comme ca fait toujours pareil, ca ne vient pas des joints des pipes, puisque ca le faisait avec l'ancien moteur et que le "nouveau" avait ses pipes montées. (Quoi que je ne les ai jamais démonté, va falloir qu ej'y jette un coup d'oeil quand même.... aussi.)
Il est question des fois (je l'ai lu ici, mai sil y a longtemps) de jeu au niveau des axes de papillons, qui, avec la chaleur, faisait une prise d'air, d'ou le fonctionnement "normal" à froid et pas normal moteur chaud. A voir, aussi.

Il y a tellement de paramètres que je ne pourrais même pas tous les citer, mais j'essaie toujours de travailler par élimination dans un cas comme celui la.
si je doute du réservoir, je met une nourrice. si je doute des réglage carbus je remet d'origine ... etc.
Dans ton cas balance un coup de pate à joint sur les joints de pipe d'admission, ça coute pas cher et c'est un bon motif de panne, sinon le traditionnel start pilote dessus.
Une fois que t'es sûr de ton carbu faut aussi regarder l'allumage, bobine ht, fil antiparasite, bougies ...
Après tout ça faut s'assurer aussi de l'état des soupapes j'ai même vu un mec incriminer la chaine du balancier d'équilibrage sur un monocylindre. Va savoir.
T'as surement du faire toute ces manip et démonter 10 fois ton carbu mais c'est en cherchant qu'on trouve, et c'est comme ça qu'on s'améliore. Un peu de philosophie ça aide aussi.
J'attends mes aiguilles ensuite on verra ce que ça donne et si c'est pas ça bah j'essaierai autre chose.

Enfin 50 000 bornes que ça dure t'as du courage.

Voila mission réussi donc je résume :

Gicleur en 120
aiguilles neuves et réhaussé d'un cran
gicleur de ralenti 37,5 ( désolé zepov le réglage d'origine était bon à moins que le mec qui m'a agrandit mes gicleurs se soient bien foiré )

ça tourne du tonnerre.

Merci encore.

Quant à moi, j'ai trouvé aussi : Boisseaux et tiroirs morts, pleins de jeu. D'ou prise d'air à chaud.
C'est réglé.