Forum airhuile

Ta pas des cales au boisseau carbus ?, si on réduit l'échappement faut réduire au carbu. D'où si l'on libère à la sortie devrait y avoir des limite à l'entrée. A+

pas ma connaissance sur ce modele.

je plussoie, pas de cales dans les chapeaux de carbu

Je suis surpris qu'on ne parle pas de bridage au niveau des chapeaux de carbus ( cales ) .
Bridage a cet endroit ou pas ?

en voila un collecteur.......


http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=7_s

Louloup a écrit :Je suis surpris qu'on ne parle pas de bridage au niveau des chapeaux de carbus ( cales ) .
Bridage a cet endroit ou pas ?

Non pas de cales.
Débridage GU74C

Merci .
ça veut donc dire qu'on émasculait nos 1100 culs carrés de 30 bourrins uniquement à l'échappement .
ça me laisse un doute .

C'était les bridages de l'époque ... pas trop techniques
Des cales sur certains, des réducteurs d'échappement sur d'autres, ou les deux, de la bidouille, vite localisée par les utilisateurs.

Faut dire qu'a l'époque beaucoup ne se permettaient pas le débridage, pas comme maintenant, ce qui est devenu usuel.

Sans compter sur la levée des boisseaux, limitée par le petit trou qui empêchait une levée franche.
Même système sur le 1100 F, de ce fait, j'ai ajouté sur la possibilité de modification discount le GU74C.

Le bridage signifiait alors une perte d'accélération et une perte de couple, non pas nécessairement une modification extrême de la vitesse de pointe, pour tous les modèles ...
La modification a été faite sur la mienne, c'est flagrant, en vmax aucune idée, mais en accélération et reprise c'est une autre machine, on ne sent même plus le poids de la bête, elle s'envole
Par la suite, le bridage électronique fit son apparition (cdi , AAC...) et là c'est une autre histoire.

" Sans compter sur la levée des boisseaux, limitée par le petit trou qui empêchait une levée franche"
Shan si tu peux préciser , c'est pour ma culture perso .
D'autre part je me suis toujours demandé si les boisseaux des modèles Italien ( a priori non bridés) sont les mêmes que les modèles Français .

D'origine, du moins sur ceux de mon gsxf, les boisseaux n'ont qu'un seul trou, plus le trou de l'aiguille.

Le trou d'origine n'est pas assez gros pour créer une dépression optimale, celui ci de part son diamètre d'environ 0,5 (à première vue) freine la levée du boisseaux, donc bride l'arrivée de carburant.

Celle ci étant determinée par la levée de l'aiguille.
Plus la levée est rapide et franche, plus la réponse sera bénéfique a l'accéleration.

Sur les modèles qui sont vendus(enfin étaient vendus ..)à l'étranger, sans béneficier de bridage, il y avait 3 trous, certes petits, trou d'aiguille compris.

Sur les modèles Italiens, si la législation ne determinait pas une obligation de bridage, il est surement possible qu'il y avait 3 trous, aiguille comprise.

Tiens Shan, pour compléter ton intervention :
Un boisseaux bridé :


Et un boisseau débridé (à l'aide d'un foret Dynojet):

merci pour la photo, je me souvenais plus si j'avais mis un boisseau bridé sur le post, j'ai du être trop pressé de faire mes petits trous

Je trouves que le fait de percer les boisseaux donne un caractère moins souple au moteur! Plus on/off

Exact mais c'est trop bon