Forum airhuile

ben ouais...

histoire de j'ai regardé ce que donnait le surfaçage sur la surface de la chambre de combustion, j'ai appliqué une cote de 0.5 en vert, 1 mm en bleu et 2 mm en rouge.
d'ailleurs vous le calculez comment le volume retiré? c'est pas simple à calculer comme surface, puis c'est en pente...

l'influence sur la zone de squich est net. en principe pour un gros retrait on réparti et on en enlève aussi sur le bloc cylindre.

AH oui ...
Escusez moi mesieurs les anciens su forum ...

Donc je me presente, alexandre 21 ans, je roule donc en b12 N de 2006 et j'ai decidé de le preparer un peu . ( beaucoup ) ^^
Pour les pieces montées ..
-arbres a cames gsxr 1100 89
-rampe en 40 de gsxr 1100
-cornets kn stage 3
- dynojet stage 3
- pignon moins une dent avec speedo
-CDI de 1100 89

Avec ça la moto sortait au max 137cv au vilo
On a donc attaqué une prepa encore plus poussée avec rectif culasse pour augmenter le taux de compression

sur mon 11 , quand les cylindres ont été mis en cote +1 ,avec des pistons de b12 (+segment neuf ). je suis a 10kg de pressions.

mr darleix, c'est pas question d'être ancien ou pas, c'est une question de politesse.
si dans la rue (ou ailleurs) tu te pointes dans une groupes de personnes que tu connais pas et que tu te mêles de leur conversation sans même dire bonjour ni merde tu penses être reçu comment?
ce forum a un règlement comme tout site internet, tu l'as approuvé.
me dis pas que t'as cliqué j'accepte sans tout lire, t'es ouf!

137 ch c'est bien, c'est un bon assemblage de pièces fiables. la seule différence avec un 11r c'est le taux de compression plus bas en effet.
un b12 pour monter une 40 il faut ajuster les conduits d'admission, si c'est pas fait tu dois avoir un décrochement à éliminer, tu y gagneras.
si tu veux rentrer dans la prépa proprement dite t'as intérêt à savoir ce que tu fais, raboter une culasse est loin d'être anodin et il y a des limites à respecter imposées par la géométrie globale de la culasse.
0.5 tu retrouves le taux de compression d'origine d'un 11r, 1 mm ça commence à compresser plus, c'est la limite à pas dépasser je pense et encore mieux vaut retirer quelques dixièmes sur le bloc cylindre dans ce cas et moins sur la culasse.

Comme je vous disez, avec mon preparateur on est parti sur 1,5mm de rectifs .. Je vous tiendrai au courant du resultat, j'espere que ca ne fera pas trop .
Dans tous les cas aucun risque de toucher pistons et soupapes car il y a largement la place ( mesurer patte à modeler ) mais c'est surtout au niveau cliquetis et dissipation de chaleur qui faudra peut etre faire attention.

Pour vous donner une idée, avant la rectif culasse et avec 132cv (cdi origine ) j'ai eu l'occasion de rouler avec un r1 2000 de 150cv donc et il n'y avait pas photo .. Le bandit etait largement devant .
Et j'oubliais, les arbres de 11r sont callés au disque à 105/105 et c'est vraiment le meilleur compromis.

Tu es sûr qu'il était débridé le R1 Parce qu'un R1 c'est déjà 40kg de moins qu'un bandit

Devait pas être full le R1 ...

J'ai eu deux 1000 récents (ZX 10R 2004 ) et Gex K5 ... ben avec 180 cv et 170 kgs y' a pas photo avec un 1100 gex W de 155 cv et 230 kgs .
C'est trés trés linéaire avec l' injection limite fade mais ça pousse sans limite et bq plus fort que nos ancêtres

Même si un R1 2000 ne fait "que 150 cv , il ne fera qu' une bouchée d' un bandit préparé

Le r1 est bien en full lol je connais tres bien le proprietaire ...
Lui aussi etait sceptique au debut ..
Il faut arreter de tous ramener au chevaux, dans l'automobile c'est pareil, un r5 gt turbo marche quasiment aussi fort en acceleration qu'une clio rs ..
Enfin bref si certains veulent les videos demandez les moi

un bandit qui gratte un r1, mais oui mais oui... il devait avoir un gros souci le r1!

sinon t'as pas du bien comprendre: ce forum a un règlement et il y est dit que la présentation est obligatoire.
surtout pour raconter des connerie!

Ca a le mérite d' être clair...
+1 sur toute la ligne...-1.5 de surfaçage de culasse= taux de compression bien trop important...
après pour la légende du B12 qui gratte un R1 (qui en plus est full...) va falloir revoir la copie... j' ai eu les 2 breles, dont mon R1 de piste, et même si je suis inconditionnel du A/H, que j' aime mon Bandit, lui attribuer des performances telles est risible...
JAMAIS une mamie comme les nôtres ne rivalisera avec ce genre de brèle...même avec toutes les prépas du monde... la physique ne ment pas...

je pense qu avec un turbo , ca peut le faire !

Oui, éventuellement, en ligne droite... parce que pour le reste... faut oublier...

on est daccord ! mais le plaisir n est pas dans la performance avec nos motos d une autre génération !

c'est simple, mon 11r allégé de pas mal avec une partie cycle plus moderne, je pouvais juste suivre un 750 k3 de 150 ch environ, ça se tient.
et encore... le pilote du k3 était un costaud et moi un poids plume! un 11r d'origine avec des gus similaires ça aurait redonné l'avantage au 750.

gratter un 1000 moderne? même pas la peine d'y penser...