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Et les cote de persage son de combien ?

pour mon factory il me semble que s'étais du 3 mm

Bon sa y ai kit monter en stage 1 y a du changement elle demande a se cabrer toute seule la coquine j'imagine même pas en stage 3

greg085 a écrit :Et les cote de persage son de combien ?

C du 3 mm les mien était déjà percer

un p'tit fitre BMC avec kit dinojet en st3 le gicleur fourni de 144 et trop p'tit demain nouveau gicleur ....en 160 ........sa vas respirer

tu as trouvé tes reglages

ba pour les réglages je pense que les filtres BMC ne son pas adapté y a trop d'air qui arrive ! donc j'ai changer mes gicleurs de ralenti et et fait des réglages avec des gicleurs de 160,165,170,175,180 !!(quel pacience )bougies toujours blanches donc j'ai pris du scotch téflon que j'ai entouré autour des filtre de moitier et là j'ai 3 bougie noir et une couleur chocolat !! avec le gp de 180! la je remonte en origine avec 10 points de plus au gicleur principal pour la ligne yosh,je vais prendre de KN un peux plus tard je vais faire de la piste au vigeant le 9 juin pas le temps de refaire mumuse avec des réglages .
vous en pensez quoi les pros de la carburation ??

que ton GP en 180 est énorme ,perso avec mon factory st3 + ligne yosch et 2.3 autre bricole j'avais qu'un 150 et sa marchais très bien .et pour le dinojet du pote pareil le GP étais en 150 pas plus ,pour monter en 180 tu as intérêt a avoir une prépa assez sévère sur ton moteur
autre chose le coup de la couleur des bougie ne veut strictement plus rien dire depuis que l'on roule au sans plomb
pour se qui est de ton retour en config d'origine ton GP +10 juste pour une ligne est inutile car d'origine les 11 étais régler un poil trop riche

ok mé ce que je pige pas c'est qu'avec le gicleur de 160 j'avais un trou des que je mettais gaz en grand et tout a coup sa parter comme une balle sa se cabrer violament et je suis passer en 170 et j'avais plus se trou mé sa roulé pas au top sa grisouillé de 9000 tr/m jusqu'en début de zone rouge et le moteur hyper chaud et méme avec le gicleur fourni en 144 avec le kit dyno sa faisait la méme qu'avec celui de 160

Salut ,
J'ai le même problème sur ma bandit une 2002, la bougie reste blanche mais surtout elle plafonne à 10000 trs en 4ème.
J'ai AAC Gsxr 89, GR 17,5 , GP160 et aiguille Holeshot USA pour boite à air modifié, plus de couvercle.
Elle marche à mort les 3 premiers rapports et en 4 jusque 9500-10000 trs, et après elle plafonne.
Si quelqu'un a une idée je suis preneur!!!

Matthieu a écrit :Salut ,
J'ai le même problème sur ma bandit une 2002, la bougie reste blanche mais surtout elle plafonne à 10000 trs en 4ème.
J'ai AAC Gsxr 89, GR 17,5 , GP160 et aiguille Holeshot USA pour boite à air modifié, plus de couvercle.
Elle marche à mort les 3 premiers rapports et en 4 jusque 9500-10000 trs, et après elle plafonne.
Si quelqu'un a une idée je suis preneur!!!

Salut,
J'ai le meme cas que toi actuellement:
( stage 3 dyno, gp 160 , filtre kn, aiguilles 3emes cran et richesse 3 tours)
Marche bien sur les 3 premiers rapports et apres sa plafonne.
Tu as trouvé une solution

manque d'essence sur les derniers rapports, j'ai eu ce souci sur mon 1200 inazuma avec cornets, sur les 3 premiers rapport ça marchait super et au fur et à mesure que je montais en rapport elle plafonnait ......donc on augmente le niveau de cuve, donc le niveau d'essence, avec des gp + gros elle demande plus de biberon....alors on lui en donne...