Forum airhuile

Merci cast, par contre s il y a moyen de savoir les fils a shintés
Merci d avance

Pierre® a écrit :

Gérominowww!!! a écrit :

WADES a écrit :Golf GTI à carbus

ben oui 4 carbus a la place de l' injection

Germain dois parler du capteur de position du papillon sur l'injection d'origine.

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Bonjour,
Non, il doit parler de 2 carburateurs weber double à la place de l'injection, en tous les cas c'est ce que j'ai compris et quand cela fonctionne, cela fonctionne un sacré coup mieux que les GTI.
C'est pareil avec les 1600 cc de 205 (hormis le 1600 GTI) ou les TU5 sur lequelle on monte la culasse et la rampe des 205 rallye. Ca gloutonne tout ce que tu veux en essence, mais putain de bordel de merde ça part.
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Les 205 GTI en XU contrairement au "glof" n'avaient pas besoin de cet artifice elle fonctionnaient déja fort et avec deux trois bricoles en gardant l'injection fonctionnait encore plus fort. la première époque des 205 GTI 1600 cc en 115 cv mouchait les glof 1600, et sans faire beaucoup d'effort c'était encore pire, que cela soit niveau moteur comme niveau chassis.
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Bonne journée

J'avais compris aussi, ce que je voulais dire c'est que pour passer en carbus, Germain avait dû shunter le capteur de position de papillon de l'injection d'origine .

Maniac a écrit :Oui c est le (Throttle Position Sensor)
Capteur de position du papillion.

Sinon tu le récupere sur ta vieille rampe et tu le rebranche, tu le cache quelque part en dessous ton réservoir

en fait on la pas shunté c est un potentiomètre alors tu peux jouer sur le réglage de l allumage enfin nous on l avais réglé papillon ouvert en grand et ça marchait bien comme ça