Forum airhuile

Salut, apres avoir lu sur le forum que perssonne ne connaissait la taille des GP d origine, apres verif je peux vous dire qu'ils sont de 105 sur un F de 90.
Pour mon souci de carburation decrit plus haut j ai eu une nette amelioration en rajoutant 10 points, actuellement je peux me permettre d accompagner l acceleration, mais si j'ouvre en grand gros bruit d'admission et un peu de mal a prendre ces tours.
Du coup j'ai realeser de + 5pt donc actuellement GP en 120.
Essais de la brèle cet aprem. A+

Voila apres essai y a encore du mieux je peux rouler normalement, sauf quand j ouvre en grand d un coup, je m'explique je me positionne a 1/4 de gaz environ 3500 trm puis a fond, sur les 3 premiers rapports niquel en 4,5,6, trou ou du mal a passer entre 6000 et 7000 tr/m apres c un tuerie ca pousse tbien.
J'ai bougé l aiguille qui étée un cran + riche j'ai encore enrichi(dernier cran) pareil ou tres peu de changement. Du coup je pense la remettre a l'origine (3eme cran).
voir si cela change qqchose, si essai peu concluant j'opterai pour un GP +5pt
si quelqu'un peu me dire si je suis dans le vrai ce serait COOL. Merci

Tu approches.
Commence par enrichir au ralenti, en DESSERRANT tes 4 vis de richesse d'un quart voire un demi tour par rapport à la position d'oriogine. Monte tes aiguilles d'un cran par rapport à la position origine, et pour les gicleurs, tu peux encore monter de 5 à 10 points à mon avis. Avec des KN, sur les 1100, on passe de 125 à 145 voire 155 pour certains.

[quote="valium"]Tu approches.
Commence par enrichir au ralenti, en DESSERRANT tes 4 vis de richesse d'un quart voire un demi tour par rapport à la position d'oriogine.[quote]
Merci je vais essayer ça, j'ai vu un tuto pour regler la richesse mais ca a l'air merdique pour choper la vis des carbu 2&3

J'hallucine: en regardant les vis de richesse je me suis aperçu que les carbu n étaient pas reglé pareil, les carbus 1&3 desserer de 2,5 tr et les 2&4 de 3 tr, d origine c 1,6 ??????? grosse interogation

Salut,remonte tes aiguilles à l'avant dernier cran en haut et passe ton gicleur en 125 ou 130 au moins.
Bon courage pour les test!
Pour les richesses, si quelqu'un y avait touché avant, il y en a beaucoup qui croient que c'est 2.5 tours pour tous les véhicules sur terre :)
1 tour 5/8 pour le f 750 essaye ce que ça donne avec un quart de tour en plus ou en moins, mais j'ai l'impression que ton problème se situ un peu sur tes hauteur d'aiguilles et beaucoup sur la taille de ton GP.

soulinscraps a écrit :1 tour 5/8 pour le f 750 essaye ce que ça donne avec un quart de tour en plus ou en moins, mais j'ai l'impression que ton problème se situ un peu sur tes hauteur d'aiguilles et beaucoup sur la taille de ton GP.

Salut j ai regardé les bougies avec le reglage a 2.5 tours sans faire de stop carburation, d'apres la couleur elles ont l air bien ou alors legerement trop pauvre se sont-elles colorées au ralenti si oui pourquoi la baisser?
Vu que certain carbu étaient a 3 tr et les deux autre a 2,5 je comptait les mettre a 2tr 3/4 bien-sur si la coloration s'est faite au ralenti ?
Suis dans le faux? merci les gars!!!!

Je ne pense pas qu'il y ai lieu de s'attarder trop sur ce reglage de richesse si tes problèmes se situent en haut régime, si elle tourne bien à 2.5 tours, laisse comme ça, même je pense qu'elle tournera imperceptiblement mieux à deux tours si tu as peur trop resserrer, lorsque j'ai démonter les miennes la première fois elles s'était desserrées toute seule de 2.5 à 4 tours pour la plus desserée, je les ai remises à 1tour5/8 et depuis, ça va bien mieux en bas régime, et elle démarre beaucoup mieux.
Mais occupe toi plutôt pour l'instant de la plage de régime qui te fais defaut, n'hésite pas à encore augmenter la taille de ton gicleur, tu peux y aller, +10points sans problème, même pas sûr que ça suffise

Courage!

Merci Soulins je les ai mis a 2 tours remonté la rampe, et là... la c.. de pluie est tombée pas de test, non je n ai pas de probleme a bas régime a part peut etre une réponse légèrement longue et encore ça va, a haut régime super, si j'accompagne la prise de tours avec l accelerateur cela se passe bien, par contre si je me stabilise a environ 3000tr et que j ouvre en grand sur les 4,5,6 rapports ça part puis un creux (du mal) entre 6 et 7000tr puis passé ce stade niquel
Le GP est en 120 j'ai vu que Gsxffred avait monté du 125, je touche plus a la richesse et je vais essayer ceci voir si cela reagit.
A+ V

contrebatiste a écrit :a haut régime super, si j'accompagne la prise de tours avec l accelerateur cela se passe bien, par contre si je me stabilise a environ 3000tr et que j ouvre en grand sur les 4,5,6 rapports ça part puis un creux (du mal) entre 6 et 7000tr puis passé ce stade niquel

tes aiguilles sont sur quel cran?

juste pour info mais tu le sais déjà je pense,les GP pour les rampes mikuni sur nos gsxf 750 (type gr78a) est MKC

et pour les GR c'est MKL.

soulinscraps a écrit : tes aiguilles sont sur quel cran?

Salut elles sont au 4éme cran soit +1 que l origine, les GP sont passé a 130 aucun changement du coup je compte bouger les aiguilles peut etre remettre en position d origine voir -1 pour voir la diff. peut etre trop riche a ce niveau. Ce que tu voulais que je fasse non?
Depuis que j ai baissé la richesse a 2tours elle a du mal pour revenir au ralenti, elle reste vers 2500 je donne un coup de gaz pour qu elle retombe.

Voila j ai remonté les aiguilles 2emme cran en partant du haut, apparemment il y a du mieux peut etre que ca broute encore un peu mais très léger avec un vent qui souffle a 90 dur de ressentir.
pour ce qui est du ralentit et bas régime (temps de réponse un peu lent) je pense régler le richesse a 2.5 ça avait l air de mieux fonctionner comme ça. en tout cas merci soulins