Forum airhuile

Je suis d'accord ce serait mieux ainsi
J'ai choisi ce type de montage pour pouvoir rajouter des cales sous l'amortisseur et ainsi changer l'assiette de la moto

gexman84 a écrit :

John Kat a écrit :

gexman84 a écrit :

John Kat a écrit : J'ai un B.O. de 11R sur une GS 1000 complète avec son amortisseur.

rassure moi , tu as rajouté des renforts a ton équerre ??????

Euh, non!
Mais je vérifie de temps à autre

j'aurai fais un renfort comme cà pour assurer le coup !!!! enfin pour moi .....

surtout sur un cadre acier, il te suffit de refaire la piece de support d origine sur du 11 de 89 demontable et la souder!!!! encore plus simple que la manip que tu as faite!!! un conseil refais ca quand meme

John Kat a écrit :

Ecrrmoto a écrit : j ai regardé les photos de plus pret le bas moteur et le bloc cylindre 1135 EFE tu a raison par contre culasse gsx 1100 peut etre katana sauf les caches rectangulaire

Le numéro de série du moteur correspond à un GSX 1100 EFF de 85 d'après la RMT et le bloc cylindre est bien estampillé 1135.
La culasse est sans doute d'un GSX 1100 mais d'où viennent les caches rectangulaires?
Le gars à qui j'avais acheté la machine devait faire du drag?
Y a t-il un avantage à utiliser une culasse de 1100?
Il paraît que les ACT de 1135 sont plus performants?
A quoi les reconnait-on?

je pense que la culasse d un EFE est plus performante qu une de GSX 1100 ou en tout cas un moteur de 1135 EFE complet est plus performant qu un moteur complet de GSX 1100 maintenant qui sais peut être que le mélange des 2 est top ?

je n ai jamais vu ce montage EFE/GSX 1100 par contre je l ai déjà vu avec une culasse de GSXR 1100

pour les caches rectangulaire ils sont typiques des gsx 1100 qui sont en tôle emboutie ensuite sur les gsx 1100 ESD moteur noir ils sont en aluminium

pour les arbres a cames ???? peut etre la reference