Forum airhuile

Pierre® a écrit :

fred-gsxouille a écrit :pour le reglage de base ok ça marche mais ensuite il faut finaliser le reglage en dynamique et là c'est quand meme plus pratique avec le tournevis de tes couilles a cardan .........

Je me faisais la même réflexion

Ouais ... bizarre ta technique moon
C est bien pour un préréglage mais ensuite chaque cylindre demande sa propre richesse .
A moin que tu es pile poil les mêmes compressions dans chaques cylindre ? ( Et encore )

reglage richesse avec une colortune et tourne vis a renvoie ( avec le bon embout ) cylindre par cylindre et c est nikel

sinon +1127 avec Rudy

Sidecarman a écrit :

Pierre® a écrit :

fred-gsxouille a écrit :pour le reglage de base ok ça marche mais ensuite il faut finaliser le reglage en dynamique et là c'est quand meme plus pratique avec le tournevis de tes couilles a cardan .........

Je me faisais la même réflexion

Ouais ... bizarre ta technique moon
C est bien pour un préréglage mais ensuite chaque cylindre demande sa propre richesse .
A moin que tu es pile poil les mêmes compressions dans chaques cylindre ? ( Et encore )

Mais bien sur ! que mes compressions sont correcte quand même ! je sais se que je fait !
C est quand même curieux ! mais cela fait plus d un 1 an que je n ai plus eux de problème de richesse
c est pas moi qui es utiliser le tournevisse ! mais des pros quand même faut pas déconner surtout qu'il font sa toute la journée
quand j ai tomber ma rampe 12jours après l avoir amener a faire régler suite au problème de richesse ! j avais aucune vis de bien régler
5 tours,3 tours,6 tours,et 5 tours et demis !! d'ailleur voltigeur était la et il avais vue quelle était trop riche
je suis tomber sur des mongoliens qui ne savent pas utiliser leur tournevisse a cardant ils aurais du se le carédant le cul

donc ce n'est pas le tournevis qui est en cause mais bien le mecano chez qui tu l'avais emmener , car un tournevis a cardan comme les modeles qui sont presentés c'est top avec ça tu aurais pu faire ton reglage sans rien demonter , c'est quand meme un sacré gagne temps ..

pourquoi tu l'avais emmené chez un mecano si tu savais le faire toi meme ?

Au début je le faisait faire des (pros ) on va dire !!! Mais a chaque fois c'était pas bon ! quand je récupérer mon 1100 sa aller pas du tout !
le premier garagiste faisait ma synchros puis aller essayer le 11 sur la route et il emporter avec lui un outil fait maison du style a cardant !!
mais sauf que c'était exactement la même pièces qui sert a régler la vis de ralenti sur les carbus des 1100 de 91 /92 il avais tailler le bout
en forme de tournevise plat ! et il régler comme ça ! et sa ne me convenais pas du tout quand je récupérer mon 1100 et vue que je suis un grand maniaque je l ai apporter cher un autres garagiste
la semaine suivante ! donc la le mécano était équiper d un tournevise a cardant !
quant il faisait le réglages des visses de richesse (j'étais a coter de lui bien sur ) il ma dit que les visses était totalement a l ouest !
donc va si mon coco règles moi les comme il faut ! je récupère le 1100 et sur la route re bellotte fait chier
et a se moment la j avais rencontrer voltigeur qui était passer a mon taf ! lui aussi avais remarquer quelle était trop riche
du moins mal réglé ! le samedi arriver j en avais plein les couilles j ai décidé de les régler moi même j avais utiliser la technique
du tournevise tom pouce comme dit arnold mais sa chauffe trop et vu les main que j ai c'était pas possible donc j ai tomber la rampe
mes visse était encore mal réglé comme décrit dans le poste précèdent ! j ai régler toutes mes vis a 3 tours vue l âge du 1100 c est normale
et je peux te garantir que depuis j ai n ais plus eux de soucie enfin un 1100 qui roule correctement ! le tôt de compression des 4 cylindres était vraiment presque identique donc j ai tenter le coup j ai gagner ! la couleur des bougies sont enfin normal et si cela n aurais pas fonctionner je me serais peux être démerder de trouver un tournevise a cardant mais bon pour le moment sa fonctionne tres bien comme ça !

Le tournevis à cardan est précis,un tour à la poignet représente un tour à la vis ,de richesse dans ton cas.
ça vaux 50 € et ça ma fait chier de lâcher cette somme pour un tournevis mais maintenant je suis
et j'en suis content.c'est un achat malin.

embout de visseuse les long 4 a 5 cm petit tube en caoutchouc pas sur toute la longueur je compte les tours avec les facettes ça va pas mal avec un gant tres fin ça l fait

moon a écrit :Au début je le faisait faire des (pros ) on va dire !!! Mais a chaque fois c'était pas bon ! quand je récupérer mon 1100 sa aller pas du tout !
le premier garagiste faisait ma synchros puis aller essayer le 11 sur la route et il emporter avec lui un outil fait maison du style a cardant !!
mais sauf que c'était exactement la même pièces qui sert a régler la vis de ralenti sur les carbus des 1100 de 91 /92 il avais tailler le bout
en forme de tournevise plat ! et il régler comme ça ! et sa ne me convenais pas du tout quand je récupérer mon 1100 et vue que je suis un grand maniaque je l ai apporter cher un autres garagiste
la semaine suivante ! donc la le mécano était équiper d un tournevise a cardant !
quant il faisait le réglages des visses de richesse (j'étais a coter de lui bien sur ) il ma dit que les visses était totalement a l ouest !
donc va si mon coco règles moi les comme il faut ! je récupère le 1100 et sur la route re bellotte fait chier
et a se moment la j avais rencontrer voltigeur qui était passer a mon taf ! lui aussi avais remarquer quelle était trop riche
du moins mal réglé ! le samedi arriver j en avais plein les couilles j ai décidé de les régler moi même j avais utiliser la technique
du tournevise tom pouce comme dit arnold mais sa chauffe trop et vu les main que j ai c'était pas possible donc j ai tomber la rampe
mes visse était encore mal réglé comme décrit dans le poste précèdent ! j ai régler toutes mes vis a 3 tours vue l âge du 1100 c est normale
et je peux te garantir que depuis j ai n ais plus eux de soucie enfin un 1100 qui roule correctement ! le tôt de compression des 4 cylindres était vraiment presque identique donc j ai tenter le coup j ai gagner ! la couleur des bougies sont enfin normal et si cela n aurais pas fonctionner je me serais peux être démerder de trouver un tournevise a cardant mais bon pour le moment sa fonctionne tres bien comme ça !

OK je comprends le principal c'est que ça marche .

la richesse du circuit de ralenti n'a aucun lien avec les compressions, c'est un ratio air essence qu'on règle.

comme dit plus haut c'est pas l'outil qu'il faut incriminer mais le manche qui s'en sert!
mieux vaut un réglage de base qu'un réglage maison à l'ouest!
compter les tours c'est pas affiné mais suffisamment fiable pour que ça marche bien en principe. c'est d'où on part qui est important, il faut le même serrage très léger (contact) sur les 4.

Avec juste un douille de tournevis plat entre les doigts et une paire de gants pour ne pas se brûler sur les 2 carbu du milieux ca fonctionne bien pour faire tourner les vis de richesse.

sdelatte a écrit :Avec juste un douille de tournevis plat entre les doigts et une paire de gants pour ne pas se brûler sur les 2 carbu du milieux ca fonctionne bien pour faire tourner les vis de richesse.

comme je l ai citer un peu plus haut

En 15 ans de mécanique(auto)et pas mal de motos,je n'ai jamais vu un reglage de richesse de ralenti mal effectué se faire ressentir en roulant et colorer des bougies de façon anormal.
A bas regime et démarrage oui,mais pas en roulant...

Pour pouvoir regler la richesse c'est soit analyseur de gaz(et encore a ma connaissance il n'y a pas de valeur constructeur)soit l'oreille absolue d'un bon musicien.

Le plus simple:valeurs constructeur,voir plus un demi à trois quarts de tours en plus si l'admissin est plus libre et basta.

bonsoir
et je peux connaitre les valeurs constructeur pour un 1100gsxf de 90?
merci par avance
pat