Forum airhuile

j'ai pas eu le temps de reréglé je verra ça ce weekend

j'ai regardé le gicleur de ralenti est au cote d'origine de rampe rs


pour la dernière réponse ça le fait en roulant donc l'essence a pas le temps de stagner ou s'accumulé

a moins que ce soit les giclés des pompes de reprise

je vous tiens au ju

je ne retrouve pas mes messages a ce sujet
mais je me rappele bien qu'il m'avais dis que le phenomene
pouvait ce faire sur plusieurs dizaines en roulant

willy201170 a écrit :je ne retrouve pas mes messages a ce sujet
mais je me rappele bien qu'il m'avais dis que le phenomene
pouvait ce faire sur plusieurs dizaines en roulant

C'est dans ta boite mail. Aux alentours de juillet.
Par contre c'était pour une rampe à depression, phénomène plus sensible qu'avec la rampe à guillotines.

cieb a écrit :

willy201170 a écrit :je ne retrouve pas mes messages a ce sujet
mais je me rappele bien qu'il m'avais dis que le phenomene
pouvait ce faire sur plusieurs dizaines en roulant

C'est dans ta boite mail. Aux alentours de juillet.
Par contre c'était pour une rampe à depression, phénomène plus sensible qu'avec la rampe à guillotines.

ehhh ben voila !!!
je perd pas la boule
mais bon j'ai retenu et j'applique..........

si sa peu t'aider ma RS 40 sur mon 11 etait regler avc des cornet comme sa :
GP 135
vis de ralenti 2 tour
aiguille 2 cran haut ou bas (je sais plus)
hauteur des flotteurs m'en rapel plus non plus
mais bon avc se reglage suite a un passage au banc moteur stock j'etais juste un poil trop riche au ralenti par contre tous le reste etait pile poil

pour ton 7 perso je partirais avc un GP 10 point au dessus de l'orignie de la rampe a dépression
vis de ralenti réglé comme d'origine
hauteur des flotteurs idem aussi
par contre l'aiguille monte la d'un cran ou deux et si pas bon essais dans l'autre sens car la je m'en rapel plus
bien sur sa ces avec des cornet a la place de la boite a aire

bon j'ai enfin eu le temps de mettre le nez dedans,

j'ai fait varier ma richesse mais ça na pas résolue le problème,

au final il ne restait que la synchro qui devait être en cause.

j'ai mis le carbtune, au bout d'un moment j'ai trouver une réglage pas trop pourri, comportement correct, elle prend ces tour redescend bien.

mais ça reste à pauffiner,

vous avez une méthode pour ajuster ça pile poil, car je trouve le système de réglage vraiment pas pratique?

niveau gicleur principale c'est pas trop mal, les bougies ont une couleur bien chocolat, je vais quand même passez en 135 et jouer sur l'aiguille car pour l'instant ça plafonne à 220km/h.

Perso je monterai encore en GP. Jusque 150, 155 environ (contrairement à ce que d'autre du forum te diront, mais bon c'est mon avis...).
J'avais recupéré une FCR (meme si c'est pas une RS) en provenance directe des chez yoshimura pour ZXRR 750 et il y avais des GP de 155 dessus (elle etait déjà reglée, restait qu'à peaufiner).
Mais attention les tailles keihin et mikuni sont pas tout à fait les memes il me semble.

Pour ton soucis de redescente de regime, je viens d'avoir le meme problème avec ma fcr, c'était les boisseaux qui avaient trop de jeu en vertical, et qui redescendaient (2 exactements) plus doucement à cause de la depression moteur et non grace au ressort de rappel des boisseau.

150 pour une RS ces beaucoup mais alors vraiment beaucoup trop gros 135 max sa passe largement avec des cornet
(par contre pour une fcr sa colle,celle de patlemotard je l'avais montée avc du 150 ,mais attention sont moteur est tappé et il avait des cornet bleu)

red bull 64 a écrit :150 pour une RS ces beaucoup mais alors vraiment beaucoup trop gros 135 max sa passe largement avec des cornet
(par contre pour une fcr sa colle,celle de patlemotard je l'avais montée avc du 150 ,mais attention sont moteur est tappé et il avait des cornet bleu)

sur la RS de 40 que j'ai recupere il y a des 155, le 11 avec un moteur stock .

a mon avis Jerome s'etais super riche ,car moi avc mais 135 apres passage au banc avc lambda dans le pot j'etais nikel chrome (juste un poil de trop en bas),faut pas oublier une chose les rampes meca sont bcoup plus riche avc de plus petit gicleur que les depressions ,et sa s'explique de par la pompe de reprise

red bull 64 a écrit :a mon avis Jerome s'etais super riche ,car moi avc mais 135 apres passage au banc avc lambda dans le pot j'etais nikel chrome (juste un poil de trop en bas),faut pas oublier une chose les rampes meca sont bcoup plus riche avc de plus petit gicleur que les depressions ,et sa s'explique de par la pompe de reprise

J'ai pas roulé avec la moto, voilà peut être pourquoi le gars voulait une origine.