Forum airhuile

Merci pour les réponses.

Il y a de quoi cogiter encore un peu mais j'ai assez de pistes à explorer pour m'occuper demain. Alors malgré la certitude d'avoir remonté tout les organes correctement il va falloir revérifier. C'est la rançon du cambouis.

déjà regarde tout ce qui a été évoqué au dessus en enlevant tous les carters, si tu vois rien de suspect t'es bon pour réouvrir...

avec la pate silicone faut vraiment y aller soft, ça a vite fait de boucher un passage d'huile.
il est préférable d'utiliser de la pate anaérobie pour ça (loctite 510 ou 518).

pour les durites derrière la culasse c'est l'arrivée de l'huile de refroidissement (retour par les goulottes en s devant), le graissage des aac et autres c'est des circuits internes.

philvk75 a écrit :j'ai du faire la meme operation sur ma machine lorsque j'ai ete pris d'un ignoble doute ...

Tu na pas le choix v aux mieux tous reverifié . Si c'est sa ton moteur risque gros .



ps :pour tous les as de la meca est ce que sa fait une grosse difference de pression d'huile quand une des renurages est bouché ?

parceque si on branche ,une espece d'appareil de meusure de pression a la place du [url]( je ne sais pas trop ) boulon avant[/url]droit ou passe l 'huile .il serait peut etre possible de savoir si c'est bouché sans demonté .
Je pense pas avoir ete tres clair .

je parle du contacteur de pression d'huile remplacé par un manometre

Parviens tu à déterminer si ce couinement vient du haut moteur ou du bas moteur ?

Pour le carter inférieur, tu peux le démonter moteur dans le cadre, inutile de sortir le moteur, il "suffit" (hum hum) de déposer le pot et les durits d'huile.
Si quelque chose frotte vraiment dans le moteur, comme l'écrit MadMax, ça laissera des traces, et tu risques de trouver de la limaille au fond du carter...
Pour la lubrification du haut moteur, il y a des remontées d'huile le long de certains goujons (il y a d'ailleurs des joints à cet effet) en plus des deux durits.

Par contre, pour les arbres à came, il me semblait qu'ils étaient différents, avec des paliers différents. Tu es sur que l'arbre ne frotte pas latéralement contre l'un des demi paliers ?

Le temps de manger un morceau et je m'y met.

Je reste sur l'idée du haut moteur en priorité, mais je vais évidement vérifier les organes visibles sous carter. Je vais faire suivre l'affaire en photomontage...

Pour les AAC ils sont identiques visuellement et à la côte sauf au niveau référence gravé. C'est l'année 91 qui change radicalement.

Oui, bien sur pour le 91 avec ses cames individuelles.
Mais le 88 89 avec ses cotes plus super carrées tourne plus vite, et il me semble bien que les ACT sont différents (mais je ne suis plus sur) du 90, et il me semblait bien avoir vu une différence au niveau des demi paliers supérieurs.
Question bête, ta distri est bien calée? Tes demi palliers d'ACT ne sont pas trop serrés ?

Voila une bonne après midi de travail, concluante...


On commence par l'inspection des carters : embrayage, allumage, etc... RAS pas d'usure, pas de limailles, rien de suspect. Tout le monde est à sa place.

Donc je reviens sur le cache culbu, démontage et constat : ma came d'admission coté cylindre 4 est sec et son traitement commence à dégager... symptome identique sur l'ancien AAC.

Dans le fond du cache culbu j'ai l'impression de retrouver le traitement désintégré tache noiratre avec matières.


Le doute n'est plus permis, la lubrification est pas terrible.

Alors je tente un truc : Je fais tourner le moulin sans le cache culbu. C'est pas très conseillé mais c'est plutot radical comme technique. Attention les yeux, faut pas avoir peur de s'en prendre plein la gueule.


Le doute est levé la fameuse came n'est pas lubrifié et le bruit est la...

Démontage du bouchon de l'axe des linguets admission incriminé, et voila que l'axe sort de lui même... Cassé au niveau de la vis de maintient. Du coup il a tourné sur lui même et les orifices de graissage ne tombent plus en face.

Problème résolu on va pouvoir aller se coucher. Demain démontage de la distribution pour virer le morceau de l'axe. Va falloir en trouver un autre.

Ce que je retiens de cette épisode :
On a beau vérifier et contrôler ça ne suffit jamais.
Pour déterminer un bruit suspect le coup du démontage du carter moteur en marche c'est sport mais ça marche.
Beaucoup de piste due à vos expérience perso, ça aussi c'est plutôt efficace.

Alors un grand merci à vous.

je dois avoir des axes d'avance pour ce modèle de moulin, je dois même encore avoir des culbuteurs en bon état si les tiens ont pris...

ce truc à la mord moi le noeud!
bon, c'est localisé et soignable donc ça roule!

Et ben, le genre de casse à la c.. !
Je me demande ce qui peut provoquer une telle casse.
Heureusement que tu as trouve rapidement :)

t'as bien géré

Voila ! Axe changé, linguets aussi ( merci de m'en avoir proposé ), distribution recalé, ça marche impec, ça ronronne même à faible régime... pas de claquements, plus de couinements.

On remonte et il n'y a plus qu'a fignoler la finition. Faut que je me trouve une bulle et que je règle mes vis de richesses.



Si quelqu'un sait ou trouver une bulle pour ce genre de poly 26 type srad réplica ? Pas celle de poly 26 justement, je crois qu'on peut monter des bulles de srad origine. J'irai faire un tour au magasin voir ce qu'on me propose.

Un projet qui touche bientôt à sa fin, va falloir trouver de quoi s'occuper de nouveau. Mais je vais essayer qq chose de plus soft parceque démonter un Gsxr entièrement dehors sur une place de parking c'est fatiguant, et les voisins ne m'aiment plus trop.


Encore merci.

Tes voisins vont t'aimer maintenant. Ce qui les dérangeait , c'était le couinement

WADES a écrit :Tes voisins vont t'aimer maintenant. Ce qui les dérangeait , c'était le couinement