Forum airhuile

Oui il fait un coussinet de bielle notre ami doit faire l amalgame je pense. Mais le résultat est le meme: démontage
Au pire j ai des bielles dispo.

oui, toutes mes excuses pour l'amalgame, par bielle je veux dire un truc dans le coin quoi, mais c'est vrai qu'avec mon water, quand j'ai fait une bielle, on aurait dit qu'on mettait des grands coups de marteau rapides sur le moteur, mais j'avais roulé presque 100 bornes avec le bruit qui ne cessait de s’amplifier, tandis que là je n'ai roulé que 2 voir 3 kilomètres avec le bruit.

Il y a un moyen assez simple que j'ai déja utilisé pour vérifier si tu as réellement coulé une bielle.
Tu démontes tes 4 bougies + le carter côté allumage.
Tu fais tourner le vilebrequin avec une clef (côté allumage) pour amener tes pistons au PMH puis tu amorce juste la descente.
A ce moment là c'est le vilebrequin qui tire sur la bielle.
Tu positionne un tournevis ou un tube sur la tête du piston par le puit de bougie et tu appuies d'un coup sec.
Si tu entends un claquement c'est que ton ensemble piston/bielle est descendu de quelques dixièmes de millimètres
et qu'il y a du jeu donc coussinet de bielle ou bielle HS.
A vérifier sur les 4 cylindres.
J'espére avoir été assez clair.

excellente ton idée yann22!!

enleve quand meme tes carenages , c est rapide , et ca permet de localiser plus exactement d ou viens ton bruit

apres comme dis , y a de fortes chance qu il faille ouvrir le moteur , mais ca , tu t en doute depuis un moment je pense


et si c est tes coussinets qui commencent a degager , evite de monter trop haut ds les tours quand tu fais ta video , autant limiter la casse

Yann22 a écrit :Il y a un moyen assez simple que j'ai déja utilisé pour vérifier si tu as réellement coulé une bielle.
Tu démontes tes 4 bougies + le carter côté allumage.
Tu fais tourner le vilebrequin avec une clef (côté allumage) pour amener tes pistons au PMH puis tu amorce juste la descente.
A ce moment là c'est le vilebrequin qui tire sur la bielle.
Tu positionne un tournevis ou un tube sur la tête du piston par le puit de bougie et tu appuies d'un coup sec.
Si tu entends un claquement c'est que ton ensemble piston/bielle est descendu de quelques dixièmes de millimètres
et qu'il y a du jeu donc coussinet de bielle ou bielle HS.
A vérifier sur les 4 cylindres.
J'espére avoir été assez clair.

+1340 je fais comme ca aussi

J'ai une question,
Si je trouve un moteur de 1200 bandit, y a moyen de pas trop se faire chier en faisant un medley des 2 moteur? sans perdre de perf? C'est a dire, est ce qu'un moteur de B12 avec rampe, arbre a came, allumage de gex est un moteur de 1100 gsxr? je crois , mais je suis pas sur, qu'il y a une différence de forme de piston, ce qui modifierais le taux de compression, quelqu'un peut confirmer?
jackdaniel me propose bas moteur, vilo et bielle ce que je vais prendre d’ailleurs, mais si je pouvais remonter un moteur de B12 avec mes aac de gex, rampe etc... Ça me permettrais de remonter vite fait ma bécane et de refaire mon moteur tranquille cet hiver.

BuZz avait fait ca, de mémoire. Il marchait pas mal, son Bidule. Essaye de retrouver un de ses posts

y'a un autre "truc" a essayer, tu démarres, et si la pression d'huile s'allume, (ou ne s'étaient pas, au choix), c'est que t'as un coussinet de vilo ou de bielle HS, comme il ne fait plus étanchéité, la pression d'huile chute, et le voyant s'allume...

après tu peux avoir un amalgame de morceau de coussinets qui bouchent le trou, mais vu la pression la dedans, il resterait pas longtemps avant de se faire gicler...

Pistons tête plate. J'ai fais ce montage. Le RV est de 9.5 sur le 12 et 10.5 sur le 11. J'ai surfacé ma culasse de 5dixiemes ce qui me fait monter le RV a 10.8 je crois. J'ai fait un topic Gsxr 1200 dans mécanique.

stuntac a écrit :Pistons tête plate. J'ai fais ce montage. Le RV est de 9.5 sur le 12 et 10.5 sur le 11. J'ai surfacé ma culasse de 5dixiemes ce qui me fait monter le RV a 10.8 je crois. J'ai fait un topic Gsxr 1200 dans mécanique.

Surfacage impératif si tu veux pas perdre en puissance. J en ai fais les frais sur un de mes moteurs à l époque.

Bon j'ai trouvé un moteur de B12 de 2003, avec la boite de vitesse HS, la boite de mon 11 monte?
Tout est t' il vraiment compatible? puis-je remplacer les pistons de B12 par ceux de mon 11 pour être sur de ne pas perdre en puissance?

bigmat11 a écrit :Bon j'ai trouvé un moteur de B12 de 2003, avec la boite de vitesse HS, la boite de mon 11 monte?
Tout est t' il vraiment compatible? puis-je remplacer les pistons de B12 par ceux de mon 11 pour être sur de ne pas perdre en puissance?

ton 11 est en cote 1127 , le B12 est en 1157 , donc ca va pas passer


et c est pas tes pistons qui font la puissance de ta moto

tom59 a écrit :
et c est pas tes pistons qui font la puissance de ta moto

Ben dans ce cas précis c'est pourtant le cas, si j'ai pas le bon taux de compression je perd de la puissance.

tom59 a écrit : ton 11 est en cote 1127 , le B12 est en 1157 , donc ca va pas passer

Bien vu ! j'avais complétement occulté la différence de cylindré.
Donc c'est la , surfaçage obligatoire,

Et la boite du 11 elle monte?

Les pistons du 1127 ont un bossage de 5 dixièmes que ceux du 12 non pas. Je pense que la boite se monte. Moi j'ai juste mis le vilebrequin, bielles, pistons et cylindre du 12 sur mon 1127.