Forum airhuile

WADES a écrit : la ducat doit froler les 105 bourins

ouais si tu debranches une bougie

Elle était neuve, et donc pas encore débridée j'imagine. Elle doit donc bien faire ses 105 cv légaux

el funky babtoo a écrit :

WADES a écrit : la ducat doit froler les 105 bourins

ouais si tu debranches une bougie

c'est valable aussi sur un 11


AZAEN passe ça moto suisse au banc, qui sort 106 cv,,,et le gars lui dit que c'est bon, elle est pile au normes française,,,mais là azaen lui fait remarqué que la moto est suisse, non bridé et qu'elle tourne sur 3 cylindres,,,

apres avoir constaté qu'une bougie était grillé, ils l'ont repassé au banc et là 135cv si ma mémoire est bonne.

les boulets quand même !

le mec au banc, il n'a meme pas remarquer que la moto tournais sur 3 cylindres?? bah ne lui ramene pas ta moto pour revision...

moon a écrit :car niveaux partie cycle rien ne remplacera ton 1100

C'est du chauvinisme là non? parce que la grosse saucisse de 250kg face au bout de bois de 190kg.....

Pour info la version tricolore c'est 28k€......

el funky babtoo a écrit :le mec au banc, il n'a meme pas remarquer que la moto tournais sur 3 cylindres?? bah ne lui ramene pas ta moto pour revision...

perso, moi, personne d'autre que moi n' a le bonheur de mettre les paluches dans un de mes moteurs...quand je vois le "boulot" de certains "pro" qui ont soit disant "refait un moteur" et le rendent avec 2 cm de merde au fond du carter inférieur...(et quand je dis "merde", c'est une boue d'huile, de terre, de restes de disques d'embrayages etc etc...), j'ai gardé le carter et le crépine en souvenir tellement j'ai trouvé ça hallucinant...

et quand je vois qu'un pote a envoyé son 1100 ZZR chez le concess Kawa du coin pour un pastillage, qu'il a bien été facturé de la totale, (joints, main d’œuvre, pastilles et j'en passe), et qu'au final, le cache culbuteur n'a même pas été enlevé de la moto...moi les pros hein...je demande a voir maintenant, donc je fais tout moi même, quitte a me faire chier, mais au moins en cas de casse ou de merde, je sais a qui m'en prendre...

Banditos45 a écrit :

moon a écrit :car niveaux partie cycle rien ne remplacera ton 1100

C'est du chauvinisme là non?

noooooon, paaaas du tout

Banditos45 a écrit : parce que la grosse saucisse de 250kg

tu traites qui de grosse, tu veux te battre? !

22, 28...à ce niveau de prix, on compte plus

b-slayer a écrit : pour un pastillage,
au final, le cache culbuteur n'a même pas été enlevé de la moto...

incroyable!!!

b-slayer a écrit : je fais tout moi même, quitte a me faire chier, mais au moins en cas de casse ou de merde, je sais a qui m'en prendre...

moi aussi tout pareil que David il a dit

oulala a écrit :

b-slayer a écrit : je fais tout moi même, quitte a me faire chier, mais au moins en cas de casse ou de merde, je sais a qui m'en prendre...

moi aussi tout pareil que David il a dit

Pour sur!! j'en suis au même point que vous!!!

Quand on voit ce que certains cochons de "pros" facture et le travail fournis au final....y'a de quoi être vert!!

Mais ceci dit c'est dans tous les domaines....

b-slayer a écrit :

el funky babtoo a écrit :le mec au banc, il n'a meme pas remarquer que la moto tournais sur 3 cylindres?? bah ne lui ramene pas ta moto pour revision...

perso, moi, personne d'autre que moi n' a le bonheur de mettre les paluches dans un de mes moteurs...quand je vois le "boulot" de certains "pro" qui ont soit disant "refait un moteur" et le rendent avec 2 cm de merde au fond du carter inférieur...(et quand je dis "merde", c'est une boue d'huile, de terre, de restes de disques d'embrayages etc etc...), j'ai gardé le carter et le crépine en souvenir tellement j'ai trouvé ça hallucinant...

et quand je vois qu'un pote a envoyé son 1100 ZZR chez le concess Kawa du coin pour un pastillage, qu'il a bien été facturé de la totale, (joints, main d’œuvre, pastilles et j'en passe), et qu'au final, le cache culbuteur n'a même pas été enlevé de la moto...moi les pros hein...je demande a voir maintenant, donc je fais tout moi même, quitte a me faire chier, mais au moins en cas de casse ou de merde, je sais a qui m'en prendre...

ben ouais mais quand on a 2 mains gauches et pas de mains d'amis dans les environs pour faire le taff, ben on fait comme on peu...
pour rappel c'est quand même chez Suz que je suis allé...
et que le gars coupe les gaz à 8k tours pour ses prises au banc !
enfin bref, j'ai trouvé un autre bouclar avec un jeune mécano passionné qui travail au petits soins et moins cher que chez la marque : et oui, faut aussi faire marcher les petits commerces, combien ici se sont mis à leur compte et recherchent des clients comme moi pour les faire vivre ?

pour en revenir au sujet de base, le R peut ressembler aux GT de maintenant certes... sauf que quand on tourne la poignée droite, c'est un peu plus réactif je trouve... du moins plus généreux en sensations qu'un GT actuel

ouais, le coup des deux mains gauches...pour moi, quand on veut...on peut, une RMT, de la logique, quelques outils de base et un peu de patience et on arrive déjà a beaucoup de choses...

après si c'est pas ton truc, et que la vue d'un boulon te file de l'urticaire, je peux comprendre, mais, franchement la mécanique et l'entretien de bases sur nos meules c'est quand même pas la mer a boire...

quand au comparo 1100/panigale...ben la question ne se pose même pas pour moi, en référence a ce que j'écrivais plus haut...sur un 11, (ou un 7, comme vous voulez), je peux y mettre les pattes et me démerder tout seul, (ou presque), sur la panigale...faut passer par la case concess pour se dépatouiller avec la prog et les sondes et capteurs...sérieux, j'en voudrai pas une seconde, ou alors pour la revendre et me monter un vieux tromblon avec de la belle pièce dessus...chacun son truc, mais en mécanique, si je peux pas y toucher, je suis malheureux...

l'injection non entretenable par un particulier c'est un faux problème, la fiabilité et la quasi absence d’entretien compensent largement!
par contre des carbus faut démonter et nettoyer régulièrement, ça passe encore, mais ça s'use en plus!
rien que le changement régulier des aiguilles ça paye le réglage ou entretient de l'injection sans souci.

après une moto ça reste une moto: des roulements, fourche, amorto, la mécanique est la même.

ok, mais va faire une distri sur une Panigale... après, clair qu'il y a au moins 50% du fofo qui galèrerait autant sur un 11 qu'une Ducat'... et tu me diras, avant d'arriver à la maintenance de la distri là dessus, elle sera soit cassée, soit déjà revendue...

MadMax a écrit :rien que le changement régulier des aiguilles ça paye le réglage ou entretient de l'injection sans souci.

ouais, et quand je vois le nombre de garennes ici qui vendraient une couille pour monter une FCR ou autre rampe racingue sur leur brêle, en voyant les loooooooongues journées de prises de tête pour régler l'usine que c'est, et qui après critiquent l'injection...

c'était la philosophie du chef d'atelier de la concession, il me l'a expliqué clairement: "le jeu au soupapes à 20000 je touche pas, on tamponne et on facture, de toutes façon on n'en entend plus parler."
ça fait froid dans le dos...

sinon la distribution rien de plus compliqué que sur une bagnole, c'est des courroies rien de sorcier et accès facile en plus!
les soupapes plus chiant déjà mais rien de sorcier non plus, par contre faut être rigoureux et précis c'est hyper important sur le desmo et destructeur comme pas possible si trop de jeu.
le plus chiant sur ces motos c'est le bas moteur: tout est calé en latéral, pour bien faire il faut même contrôler la géométrie et le serrage des frettes de roulement vilo. c'est le point noir et la faiblesse principale de ces moteurs, si c'est mal monté ça dure pas longtemps.

c'est quand même plus pointu qu'un 4 cylindre japonais où t'entasses tout dedans sans chercher à comprendre ni rien vérifier et ça marche.
et l'injection quand t'as une ducati c'est le dernier de tes soucis.