Forum airhuile

dudu666 a écrit :Tu veux dire que je n'ai pas la rampe d'origine ou bien tu avais vu au début ma faute de frappe que je viens de corrigé où j'avais marqué 28 ?
En parlant de rampe j'aurais bien voulu tester du gros mais j'ai changé les pointeaux et leur siège ainsi que le filtre l'été passé et les membranes en ce moment donc je repars avec une rampe (casiment) neuve ( peut-être changer les boisseaux selon l'état, j'attends l'avis de Suz car ils font la distrib, la synchro, le réglage soupape et les membranes car ma grosse déconnait au ralenti ) donc ça serait vraiment dommage de changer de rampe.
Et puis 144cv d'origine et surement 150 voir 155 avec la ligne c'est déjà pas mal je crois, je rivalise avec les 750cc actuels dans les tours et je les mange tout cru au démarrage ! ( je crois que je mange aussi les 1000 au démarrage mais là ça doit être grasse au premier rapport qui est court )

juste que tu a mis 38, et c est pas d origine c est tout

La boucle arrière tient avec 4 boulons M8 de chaque côté, ce qui fait 8 boulons.
Déjà rien que là ça tient très bien mais il restait de la flexibilité dans la boucle alors j'ai fait des renforts par en dessous pour rigidifier le tout.

Quand je vois ceux qui font tenir la même boucle sur 2 petite pièces soudées ... oui les pièces soudées tiennent bien au cadre mais la boucle tien surement moins aux pièces. Comme celle de "ROCK !!!" par exemple, c'est très propre ok mais je ne pause pas mon cul dessus !

Pour la rampe. Pas d'origine ? Vous m'expliquez comment elle se montait parfaitement avec la boite à air et surtout comment je retrouve les petites pièces de carbu chez Suzuki avec la carte grise de la moto ? Elle est d'origine, c'est une mikuni et j'avais mesuré 38 au pied à coulisse quand j'avais changé les pointeaux.
Vous voulez que ça soit une combien ?

Quand je vois ceux qui font tenir la même boucle sur 2 petite pièces soudées ... oui les pièces soudées tiennent bien au cadre mais la boucle tien surement moins aux pièces. Comme celle de "ROCK !!!" par exemple, c'est très propre ok mais je ne pause pas mon cul dessus !

Et pourtant rien n est comparable a une vrai soudure et la personne que tu cites dois savoir mieux que que n importe qui ce qu elle fait car je crois que c'est son metier ,mais tout ça pour te dire que cela n'engage que toi,c est toi qui a le cul dessus...

pas de 11 avec 38 mm d origine !!!

Mon but était de refaire ma moto pulvérisée au plus vite pour rouler, pas de passer l'été dans la remise en compagnie de mes outils.
Vous faites du boulo plus propre c'est bien c'est beau je l'admet mais moi pendant ce temps là je roule et ça tient ça c'est sur. ( wheel, roue avant, bond sur dos d'ânes, ... )

Pour ce qui est de l'assiette de la moto, pas toucher à la hauteur de fourche ni à l'amortisseur et au bras à l'arrière.

Pourquoi ma rampe ne serait pas d'origine si les pièces achetées chez Suz se montent dessus ?
Admettons qu'elle ne le soit pas, ce qui m'est égal, qu'elle était celle d'origine sur mon 91 ?

Je vous lis en regardant la F1 à Monaco. Que d'agressivité pour le gars qui présente sa "mobilette"
Chacun fait comme il veux avec ses moyens.
La boucle arrière subit peu de contrainte en conduite mono et la plupart des motos ont l'arrière cadre boulonné (même les GEX à partir de 93) donc pas de problème .
La rampe de 38 est préférée par certaint pour une meilleure reprise à bas régime donc c'est un plus

Maintenant faut pas comparé ce qui n'est pas comparable non plus (je pense à ROCK qui à été cité )

la 38 se monte en place et lieu de ta 40 sans aucune modif que ce soit, aussi bien cote admission que boite a air, de plus il me semble que les pieces que tu as changé sont identiques 38-40 (pointeaux etc) montre nous une foto te ta rampe on verra si c est du 38, ou avec la ref dessus. Y a pas de quoi s enerver, mais on est sur a 100% que le 11 de 91-92 n est pas en 38 d origine, ou alors ca fait 22 ans que je me fais enfler!!!!!!!!!!!!!

maintenant....

Bon je sais que je vais aller à contre courant mais je ne vais pas t'insulter comme un fils de renard (déjà parce que je n'en vois pas l'intérêt ni le but).
Alors déjà le truc c'est que ta bécanne fait vachement guehtto, ton résé est atomisé et ton montage de coque est douteux.... mais sur le principe j'adhère a ton idée de cafra, même si la manière (probablement pour des raisons financière) est discutable!!! Ensuite je pense que ce qui atise les inimitiées c'est tes commentaires genre tu mange "limite" des 1000 et que tu sors 155ch

là c'est too much!!!
En étant un peu plus humble je pense que ça passerai mieux....
bref'
En espérant que tu puisse la mettre "propre" rapidement ;)

slt a toi

perso je me fou de la tronche de la moto des autres si c'est le plaisir de rouler,je comprends ta démarche je suis pareil apres on peut soigner le boulot mais ca chacun fait comme il sait faire,

je prends les gens comme ils sont avec ce qu'ils ont comme meules quelques soit la marque,pour moi un gex monté en street me pique les yeux, en gros je n'aime pas meme belle réalisation ce n'est que mon gout ils sont tous dans la nature.

la seule chose je roule avec des potes qui possedent 1 gex k5 et l'autre un zx 10r ,175 en premiere pour le gex et 185 pour le zx 10 et biensur l'encombrement d'un 125 alors biensur si ils freinent et que moi j'acceleres la je suis le roi avec mon sac de ciment que j'adore gex01 peut le dire et pourtant je ne suis pas feneant avec l'accélérateur, l'humilité n'est pas une marque de nouille.

par contre c'est ton amorto de direction il me semble monté a l'envers parce que quand la tige sort tu l'as forcément dans le genoux ??????

apres pour la rampe de 38,moi sur mon 91 c'est du 40 et il parait que ca marche mieux a certain régime en 38 alors pas grave

je te souhaite bonne route

steff_rams a écrit :slt a toi

perso je me fou de la tronche de la moto des autres si c'est le plaisir de rouler,je comprends ta démarche je suis pareil apres on peut soigner le boulot mais ca chacun fait comme il sait faire,

je prends les gens comme ils sont avec ce qu'ils ont comme meules quelques soit la marque,pour moi un gex monté en street me pique les yeux, en gros je n'aime pas meme belle réalisation ce n'est que mon gout ils sont tous dans la nature.

la seule chose je roule avec des potes qui possedent 1 gex k5 et l'autre un zx 10r ,175 en premiere pour le gex et 185 pour le zx 10 et biensur l'encombrement d'un 125 alors biensur si ils freinent et que moi j'acceleres la je suis le roi avec mon sac de ciment que j'adore gex01 peut le dire et pourtant je ne suis pas feneant avec l'accélérateur, l'humilité n'est pas une marque de nouille.

par contre c'est ton amorto de direction il me semble monté a l'envers parce que quand la tige sort tu l'as forcément dans le genoux ??????

apres pour la rampe de 38,moi sur mon 91 c'est du 40 et il parait que ca marche mieux a certain régime en 38 alors pas grave

je te souhaite bonne route

Oui on dirait que l'amorto arrive dans le genou mais non pas du tout. A l'envers ? non j'ai le réglage à portée de main ( bout de la tige) quand je roule.

Je ne là referai pas plus " propre " car mon "bricolage boulons" en fait délirer plus d'un et moi le premier.

Désolé d'avoir un peu médis sur ROCK mais il fallait que je me défende niveau solidité si non j'aime bien sa bécane.

Quand je parle de manger un 1000 c'est à bas régime, regardez les duels au 400m, nos bécanes gagnent, ça m'a surprit au début mais c'est vrai.
On a autant de puissance qu'un 750 dans les tours mais grâce à la cylindrée on l'emporte à bas régime sur beaucoup de bécanes. C'est comme les petits diesels reprogrammés à 140cv qui doivent impérativement faire cirer l'embrayage pour partir alors que mon 1.9 L tdi de 90cv part sans accélérer et est plus puissant qu'eux jusqu'à 2000 tr/min.

Si la rampe d'origine est une 40 alors je suis deg, je préfère plus de puissance que de couple mais mon moteur envoi le pâté dans les tours quand même
donc je ne vai pas me prendre la tête à changer la rampe.

Pour se qui est de mes bracelets il sont contre le T supérieur donc au plus haut et pas trop proche du réservoir, je peux braquer à fond sans souci et quand je tends les bras au freinage je ne suis pas trop couché.

Il me semble que tu as descendu les tés sur la fourche non?
Tu voulais la basculer sur l'avant???
C'est bizarre en fait de la voir autant rabaissée de l'avant avec en plus les bracelets...

Pour ta rampe, regrettes rien, j'avais une 40' sur mon 11, finalement je suis revenu à du 36 (d'origine pour les modèles 89)...
D'après ce que j'ai pu lire sur le fofo (et ça semble plutôt logique

) la rampe de 38 est le meilleur compromis...
D'ailleurs c'est les plus difficile à trouver d'occaz', cqfd...

je viens un peu tard juste pour te dire fais toi plaisir le reste on s'en fout .........enfin ta boucle AR !! j'peux pas, regarde les modifs sur le forum avec boucle AR de R6 c'est quand meme mieux que to binz. sur le forum ya bruno avec les disques a l'envers et bien moi c'est les boucles AR

Je n'ai pas rabaissé la fourche, si les tubes dépassent c'est pour fixer les bracelets d'origine au dessus du T supérieur !
Ma fourche est en position normale !!!

Si là votre ne dépasse pas c'est que vous l'avez surélevée, bonjours le guidonnage

par dudu666 » 28 Mai 2012 12:17
Si là votre ne dépasse pas c'est que vous l'avez surélevée, bonjours le guidonnage

(et tu peux me tutoyer heiiiiiiiiiiiiin

)

Ben en fait j'avais jamais pensé à ça...Quand je l'ai acheté ma meule avait déjà une fourche inversé de 92 (fourche "classique" d'origine sur le 89),
les tubes étaient à ras du té sup', avec le guidon large...Mais l’assiette ne me paraissait pas "en arrière" au contraire,
t'as vite fait d'y laisser les corrones au premier freinage...Surtout si un inconscient est monté derrière

je pense que les conducteur de street voient bien de quoi je veux parler...

Bref je ne sais pas si les street on les tubes à ras du té sup' ou pas...faudrait faire un sondage

Pour ce qui est du guidonnage je dois pas rouler assez vite, parce-que ça m'es encore jamais arrivé...

C'est sûrement grâce à mon amortisseur de direction chinois à 20euros

Et puis quand je repose un wheeling c'est souvent comme un sac, donc ça limite le risque de guidonnage

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