Forum airhuile

Alf a écrit : Pour exemple un 2.0 TDI en 140 cv peut prendre sans sourciller environ 40/50 cv et 10 Nm de couple supplémentaire
Bonne journée

20-25cv de plus et 7-8Nm de couple sur un 2L TD ça sera déjà bien et surtout raisonnable !
les mecs qui promettent le Nirvana à +50cv je m'en méfie........ou alors ils sont prêts pour prendre RDV au garage ds la foulée.

meme deja 30 ch juste en reprogrammant un boitier, c'est enorme j'trouve

merci mais 499e chez power tech garanti 5 ans avec les memes prestations pour passer a environ 190 cv et 100 nm de couple en +

jd a écrit :passer a environ 190 cv et 100 nm de couple en +

ouais, bah faut pas avoir peur de faire un joint de cucu...

tout dépend du moteur, de plus en plus souvent la même base est déclinée en plusieurs puissance, genre 120 ou 150 ch par exemple.
celle à 150 est déjà pas mal au taquet, t'y gagneras 20 ch, mais sur la version bridée tu passeras de 120 à plus de 150 ch, là 30 à 50 ch c'est possible.

pour ce qui est de la fiabilité ça s'use selon l'usage, si c'est pour taper dedans bien sûr tout s'usera plus vite c'est logique.

les boitiers et puce c'est dépassé depuis un bail c'est clair.

SHOG' a écrit :

Alf a écrit : Pour exemple un 2.0 TDI en 140 cv peut prendre sans sourciller environ 40/50 cv et 10 Nm de couple supplémentaire
Bonne journée

20-25cv de plus et 7-8Nm de couple sur un 2L TD ça sera déjà bien et surtout raisonnable !
les mecs qui promettent le Nirvana à +50cv je m'en méfie........ou alors ils sont prêts pour prendre RDV au garage ds la foulée.

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Bonjour,
Passage au banc d'abord et passage au banc après... Que veux tu de mieux.
Suffisamment de véhicules roulent avec des reprogrammation de ce type sans aucun problème.
Que le moteur fasse 140 cv ou 190 il ne tiendra guère plus longtemps en conditions extrème, et comme pratiquement aucun véhicule ne roule en condition extrème...
Bonne journée

avec du recul , je suis persuadé que le scirocco que j ai essayé avant d en commander un était reprogrammé ( j avais l impression de conduire une essence) !! le mien marche pas mal en 140 mais j ai envie de voir ce que ca donne !!

au passage vu qu'on cause mazout il y a un très bon article dans science et vie sur cette particularité française, intéressant à lire.
et encore ils disent pas tout certains sujets sont juste évoqués

dixit les ingénieurs, on est allé trop loin et ça commence à devenir trop complexe, peu fiable et trop couteux.
c'est vrai que quand ça marche ça va, mais la moindre merde hors garantie coute vite les yeux de la tête!


pour ce qui est des constructeurs qui veulent pas garantir des véhicules débridés c'est une évidence, question de pognon m'enfin! puis de principe aussi.
ils vendent et garantissent un véhicule donné, si t'y trafiques t'assume c'est plus leur problème, logique.

Alf a écrit : Passage au banc d'abord et passage au banc après... Que veux tu de mieux.
Suffisamment de véhicules roulent avec des reprogrammation de ce type sans aucun problème.
Que le moteur fasse 140 cv ou 190 il ne tiendra guère plus longtemps en conditions extrème, et comme pratiquement aucun véhicule ne roule en condition extrème...
Bonne journée

je dis juste que promettre un gain de 35% (50 cv de + pour 140 d'origine ) sur un 2L TD , c'est purement et simplement marcher sur la tête !
t'as suffisamment bricolé la carburation de tes gex pour savoir qu'il faut tout optimiser ou pas si tu veux un gain substantiel.....l'admission , l'échappement, l'embrayage etc.....là juste en flashant l'Eprom de l'ECU , tu vas donner des infos au taquet , mais le reste ne suivra pas.
faut pas oublier qu'on parle ici de la voiture de monsieur tout le monde........pas de gros préparateurs en vue d'assurer un championnat.
si ton pote est réellement un pro qui sait ce qu'il fait, il optimisera ''juste'' ce qu'il est possible de faire en restant ds le ''tolérable'' du point de vue mécanique.
promettre 50cv comme s'il suffisait juste de le demander car d'origine les blocs moteurs sont prévus pour........c'est tout simplement du marketing.
sur le mm principe, tu peux passer un bloc stock de 11 en injection ou turbo , sans rien changer au reste.......c'est costaud tout le monde le sait.....ça tiendra.

jd a écrit :merci mais 499e chez power tech garanti 5 ans avec les memes prestations pour passer a environ 190 cv et 100 nm de couple en +

wé , mais c'est leur prestation qui est garantie 5 ans..........pas les dégats occasionnés sur ton véhicule......et crois moi qu'il y en aura.......

SHOG' a écrit :

jd a écrit :merci mais 499e chez power tech garanti 5 ans avec les memes prestations pour passer a environ 190 cv et 100 nm de couple en +

wé , mais c'est leur prestation qui est garantie 5 ans..........pas les dégats occasionnés sur ton véhicule......et crois moi qu'il y en aura.......

Pas mieux, sur mes 3.0D, mon "préparateur" me faisait gagner 35cv, c'était me disait il au vu de mon utilisation le max pour ne pas avoir d'ennuis, et après avoir effectué environ 700000 kms avec ses reprog, je n'ai jamais eu de pépins, sur mes audi, celle en d’aujourd’hui est une A4 2.0Tdi 140, il me proposait 25/30 cv de plus pour ne pas avoir d'ennuis, je n'ai pas fait à cause de la garantie comme dit plus haut.

ils font la meme 2 l en 170cv d origine sans modifs moteur !!!! je vais me laisser de la réflection avant de décider la garantie est finie pour la mienne

SHOG' a écrit :

Alf a écrit : Passage au banc d'abord et passage au banc après... Que veux tu de mieux.
Suffisamment de véhicules roulent avec des reprogrammation de ce type sans aucun problème.
Que le moteur fasse 140 cv ou 190 il ne tiendra guère plus longtemps en conditions extrème, et comme pratiquement aucun véhicule ne roule en condition extrème...
Bonne journée

je dis juste que promettre un gain de 35% (50 cv de + pour 140 d'origine ) sur un 2L TD , c'est purement et simplement marcher sur la tête !
t'as suffisamment bricolé la carburation de tes gex pour savoir qu'il faut tout optimiser ou pas si tu veux un gain substantiel.....l'admission , l'échappement, l'embrayage etc.....là juste en flashant l'Eprom de l'ECU , tu vas donner des infos au taquet , mais le reste ne suivra pas.
faut pas oublier qu'on parle ici de la voiture de monsieur tout le monde........pas de gros préparateurs en vue d'assurer un championnat.

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Bonjour,
En fait pour toi comme pour moi les 40 cv de plus annoncé sont là pour le marketing, si on annonce que la valeur de couple cela ne parlera pas à la plupart des personnes qui veulent le faire.
L'intérêt est sur le couple en augmentation et surtout sa valeur plus importante en utilisation normale, comme tu le dis c'est la voiture de monsieur tout le monde, donc en utilisation normale ce n'est pas à 5000 tours à chaque passage de vitesse et des conduites au régime de puissance max, par contre faire cela pour 4 ou 5 Nm de couple supplémentaire... Ben autant garder ses sous.
Après a savoir aussi que si on veut s'engager au grand prix des feux rouges pour cramer tout ce qui bouge l'ensemble de la transmission va pas du tout apprécier, par contre véhicule lancé sur une phase de dépassement, pas de problème, ce ne sont pas les 10 Nm de plus (qui n'arriveront en plus pas d'un coup) qui vont tordre la boite, bruler l'embrayage ou faire faire un tour de vrille aux cardans.
Je sais bien que celui qui se dit "je vais flasher l'ECU au maximum et en avant Guingamp à moi la piste avec des chronos dantesque tout en restant avec un moteur fiable"... Ouille ça va vite piquer aussi.
Bonne journée

MadMax a écrit :au passage vu qu'on cause mazout il y a un très bon article dans science et vie sur cette particularité française, intéressant à lire.

dixit les ingénieurs, on est allé trop loin et ça commence à devenir trop complexe, peu fiable et trop couteux.
c'est vrai que quand ça marche ça va, mais la moindre merde hors garantie coute vite les yeux de la tête!

faut pas se leurrer, si la quasi totalité du parc "familial" français roule au mazout c'est parce que ça coûte moins cher à la pompe que le SP et que les véhicules mazout consomment relativement moins que les véhicules essence...

à conso et prix égaux je préfère rouler avec une essence, y'a pas photo. mais là, à 1.70 le litron...

et pourquoi le gasoil est moins cher?
question de volonté politique. c'est psa et renault qui en ont profité.

pourquoi pas, ça fait de l'emploi chez nous. mais on a poussé le délire trop loin, 80% de diesel c'est abusé.
on en est rendu à importer 30% de notre gasoil, si le prix de revient réel était appliqué sans les taxes il couterait plus que le super.
l'excès de gasoil c'est une des raisons de la hausse sidérante des carburants, on a été plus fortement touchés que d'autres pays.