Forum airhuile

rdlc a écrit :monte un bras de 750w , tu va réduire l' empattement ça se sent énormément dans les virolos , tu va perdre en stabilité a haute vitesse mais rien de méchant . moi j'ai fait la modif sur mon 91 et j'ai monté un amorto de 1000 K6 .
j'ai aussi remonter mes tubes de fourches de 4 mm environ

Bonjour,
A oui quand j'écris que je relève aux limites de ce que la forme de la moto le peut c'est 12 mm du dessus du tube au té soit 14/15 mm du dessus du bouchon au té.
C'est cela sur les deux 11 et le 1000 piano roadster.
Bonne journée

bin moi je prefere me battre avec

SPEEDTOF a écrit :bin moi je prefere me battre avec

Bonjour,
Vu le beau temps j'aimerais bien me battre avec mais je peux pas physiquement, pas plus que je pourrais me battre avec un 50 gag...
J'ai déja bien dérouillé de mon essai route des carbus.
Mais bon cela se remet en place tranquillement du coté de mes cotes et de mieux en mieux chaque jour, je vais être pile poil nickel en phase avec le retour du beau temps.
Bonne journée

SPEEDTOF a écrit :bin moi je prefere me battre avec

Je comprends ... je vois très bien comment on se bat avec le 11 dans le 62 ou le 35 , les seuls virages sont dans les ronds points. Chacun son combat...

au lieu de dire des conneries , viens a la rencontre bzh et tu verras par toi meme !! je ne connais pas ta région mais si j y passe , je serais ravis que tu me la fasses découvrir mais en mode ballade vu qu on est pas habitués aux virages !!! quand a la maniabilité , tous tes roulements sont bon et tes suspensions bien reglées ainsi que la pression des pneus qui avec différents profils modifient le comportement !!!

dans le 35 on a aussi des rond point carré ca deviens dur comme mm mais on y arrive

jouer sur l'angle de chasse en abaissant un peu l'avant, voir aussi lever un peu l'arrière ça marche.
et surtout ça coute pas un rond!
j'ai pas testé perso, mais en principe ça le fait.

le bo du 1100 a été rallongé en 90, un bo 89 sera plus court de peu.
plus court il y a les 750, plus court encore les water.
ça gagne gros en maniabilité car empatement fortement réduit.
inconvénient ça va cabrer plus tôt, on passe moins de puissance au sol à l'accélération, ça déleste plus facilement sur des bosses.
sur un gros départ arrêté c'est pénalisant.

le bo c'est pas cher, 50 ou 60 e environ.
après l'idéal c'est claquer un billet et investir dans un train avant moderne complet. faut compter 4 à 600 e selon pour fourche/roue/étriers.
ça peut s'amortir partiellement en vendant les pièces d'origine, sinon les garder et revendre plus tard les pièces en option, ça perd pas ou peu de valeur des pièces.

monter un train avant moderne c'est LA solution, c'est ça le défaut du 1100: il lui manque une bonne fourche!
celles d'origine (inversée et classique) sont très lourdes et moyennement efficaces. je connais surtout l’inversée, elle est très sensible aux réglages, sensible à l'usure de l'huile et peu confortable si réglée sport.

une fourche moderne c'est de suite beaucoup plus efficace en hydraulique et souplesse de fonctionnement et surtout c'est plus léger de 5 bons kilos!
si on a la jante assortie elle est plus légère aussi.
avec ça fini cette sensation de lourdeur du train avant typique du 1100.

vends le 11 et achète un 750 ............................. ............oui je sais ...............

valium a écrit :Tout le monde s'accorde a dire qu'il faut remonter les tubes de fourches dans les fourches et changer le bras oscillant par un de 750 (ils sont plus courts) pour gagner en maniabilité.

+1100 !
Pour avoir mesuré, le 11 90-92 fait 8 cm de + en longueur que le 750, et tu retrouves ça sur le BO.
Le 11 cul carré fait déjà 4cm de moins que les 90-92. Pour le 11 de 89, je ne sais pas précisément, pas mesuré, mais il est effectivement + court que les 3 années suivantes.
Mais ça te donne une idée de l'excès de longueur !

Pour les tubes dans les T, j'ai tombé les miens à l'époque de 2 ou 3mm, la différence est frappante, mais la moto est moins neutre en roulage cool, elle va engager plus facilement, c'est super agréable en roulage soutenu. Mais de toutes façons, pour l'emmener un peu bien, faut batailler, c'est pas un modèle 2010 !

Mais je dois dire que depuis que j'ai découvert la légèreté du cul carré, je suis vraiment conquis, et pour ce qui est de sa soit-disant moindre rigidité, on n'est pas Schwantz non plus hein

FlyingDutchman a écrit :pour ce qui est de sa soit-disant moindre rigidité, on n'est pas Schwantz non plus hein

C'est beau la modestie

Content de te relire ici Evert

golgoth a écrit :

SPEEDTOF a écrit :bin moi je prefere me battre avec

Je comprends ... je vois très bien comment on se bat avec le 11 dans le 62 ou le 35 , les seuls virages sont dans les ronds points. Chacun son combat...

je crois pas ! non!

Pierre® a écrit :

PAN ! Coup bas, m'sieur l'Arbitre !!

golgoth a écrit :

SPEEDTOF a écrit :bin moi je prefere me battre avec

Je comprends ... je vois très bien comment on se bat avec le 11 dans le 62 ou le 35 , les seuls virages sont dans les ronds points. Chacun son combat...

J'ai jamais compris pourquoi on dit qu'il faut se battre avec, je pense que tout est une question de comment on la prend (sans mauvais jeu de mot ).
Faut pas se bagarer avec , faut faire corps avec elle et tout coule, niquel et sans efforts

Je suis quand même assez d'accord avec Golgoth, une balade en mode normal, les gars en sportives récentes enroulent sans forceralors que le gars en 11R sera quand même bien obligé de batailler un peu dans le sinueux pour tenir le rythme. C'est on ne peut plus logique 230/240 kg face à 180/200 maxi, la différence est obligatoirement perceptible !

Je dirais déjà qu'en montant un bon amortisseur bien réglé, ça te changerais un peu la vie, tout est question de prix, t'as öhlins, WP, Hyperpro, Wilbers, EMC, bitubo ... Hagon c'est de la daube.
Ensuite avoir une fourche avec une huile récente, sans fuite, et règler bêtement les courses mortes en accordant bien avant et arrière, le reste ensuite n'est que paufinage en fonction des besoins et du ressenti de chacun.
Pour ce qui est du bras oscillant plus court, je pense qu'au vu de l'état de collection de ton 89, ce serait dommage d'en arriver là, mais ce n'est que mon point de vue.