Forum airhuile

philvk75 a écrit :merci bien ,
pour l'instant ce qui a relancé ma reflexion , c'est de retirer une feuille au joint de culasse.
Enfin comme je l'utilise tous les jours pour allé au boulot faudrais pas que sa la fragilise trop.


Tu as re-reglé serrer ton avance ? J'imagine vers les 1 a 2 mm avant le pmh ?

ça se fait ça? il a pas un revêtement sur chaque face ce joint?

Il y a que la feuille du centre qui a double encolage mes tu peu encoler avec loctite 3020

Limite, tu mets juste de la patte à joint. je ne suis pas sur de l'étanchéité entre cylindre et culasse. À la moindre déformation, c'est perte assuré. Je ne dis pas que la méthode ne soit pas bonne mais avec le temps, les différences de vitesse de refroidissement entre chemises, bloc cylindre et culasse, pourraient faire travailler la culasse. Ça fait combien de kilomètres que tu fais avec cette config?

celle du centre

philvk75 a écrit :celle du centre

Ça sent le démontage!!!

euhh pas encore je suis tres angoissé ce joint est un vieux qui se dédouble.

stuntac a écrit :

philvk75 a écrit :En retirant une feuille du joint de culasse qui permet de retirer 5/10 de mm on arrive a gagnier combien en compression en plus ?

Tu passes de 9.5/1 sur le 12 à 10.3/1. J'ai surfacé ma culasse de 5 dixièmes. Par contre j'ai fait des lumières pour le réglage des AAC.

viewtopic.php?f=2&t=28530


Briand Ludo, quel est ta machine?

tu passes a 9,65 exactement un gars qui fait du drag en gex m'a fait le calcul je ne sais pas si ca vaut vraiment le coup de se prendre la tete

De démonter? Il ne faut pas. Juste ne pas être pressé pour ne rien abîmer.

Ça me paraît peu Steff rams. Car ce que tu perds au niveau du bossage du 11, tu le gagnes avec le surfaçage donc on devrait être au moins au RV du 11 et comme l'alesage est +1 donc un peu plus.

quelqu'un a deja fait les mesures de compression a la main ?

sur un bloc 12 tu peu redessendre sans probleme de 9/10 si tu garde les cames d'origine par contre avc des yosch pas plus de 3/10

red bull 64 a écrit :sur un bloc 12 tu peu redessendre sans probleme de 9/10 si tu garde les cames d'origine par contre avc des yosch pas plus de 3/10

Et avec tous en 11/89(le cylindre aussi ) sauf les piston qui sont de B12 , on peu allé j'ausqua combien ?

Ma machine est un 12 de 98 streetfighter ,je tombe sur 10.9 en compretion

Le rapport volumétrique et la compression ne sont pas les mêmes choses. Même si c'est lié. Il faut entre 10 et 12 bars pour qu'un moteur essence démarre. Alors que le RV c'est la différence entre le volume chambre de combustion+volume cylindre piston au PMB et volume chambre de combustion+volume cylindre piston au PMH. Rien que la différence entre le 12bandit et 11R le rapport est différent et pourtant il y a assez de compression pour exploser.

stuntac a écrit :Le rapport volumétrique et la compression ne sont pas les mêmes choses. Même si c'est lié. Il faut entre 10 et 12 bars pour qu'un moteur essence démarre. Alors que le RV c'est la différence entre le volume chambre de combustion+volume cylindre piston au PMB et volume chambre de combustion+volume cylindre piston au PMH. Rien que la différence entre le 12bandit et 11R le rapport est différent et pourtant il y a assez de compression pour exploser.

hummm hummm
je suis pas mecano et je comprends pas bien

Oui c'est sur c'est pas simple. En gros il vaut mieux parler en rapport volumétrique car c'est quelque chose de constant que de compression car si ta segmentation est morte, ton compressiometre va te donner une valeur qui ne reflétera pas ton moteur. Tu peux avoir un moteur super préparé avec un rapport volumétrique de 13/1 et avoir des fuites à la segmentation et aux soupapes et donc pas de puissance. En gros savoir la valeur de la compression dans un cylindre d'un moteur lambda ne correspondra pas à ton moteur avec la même prepa. C'est pas si je me suis bien exprimé... Un autre truc important, le compressiometre n'est jamais le même donc jamais calibré pareil.