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gex01 a écrit :on va rentrer dans une polémique
POURQUOI LE MOTEUR DU 11 DOIT ETRE SORTI DU CADRE DANS UN 7 POUR FAIRE LES SOUPAPES ALORS QUE SUR LE 11 CA SORT ????

juste une idee comme ca au pif je n ais pas verifier peut etre la course plus longue sur le 1100

1100 gsxr 89



750 gsxr 90



pour le positionement du moteur dans le cadre c est pas flagrant

personne a la geometrie des cadres ?

Ecrrmoto a écrit :

gex01 a écrit :on va rentrer dans une polémique
POURQUOI LE MOTEUR DU 11 DOIT ETRE SORTI DU CADRE DANS UN 7 POUR FAIRE LES SOUPAPES ALORS QUE SUR LE 11 CA SORT ????

juste une idee comme ca au pif je n ais pas verifier peut etre la course plus longue sur le 1100

oui la course est plus importante sur le 1127 le cadre est different aussi mais a quel entroit au niveaux du moteur ?

le moteur du 1100 est plus haut et plus large que celui du 750.



la grosse différence de comportement c'est l’empattement différent du au bo plus court et les 8 kg d'écart du moteur.
la kayaba inversée du 1100 est vraiment pas terrible aussi, si mal réglée ou huile rincée y a rien à en tirer.

travaux du jours

partie électrique : le faisceaux a été entièrement démonté,ainsi que les différents boîtiers,bobines,commodos ect......







partie mécanique : 4/1,carburateurs,boite a air,démarreur,alternateur,les fixations ect.......enfin bref le moteur de gsxf est prêt a être sortie du cadre

MadMax a écrit :le moteur du 1100 est plus haut et plus large que celui du 750.



la grosse différence de comportement c'est l’empattement différent du au bo plus court et les 8 kg d'écart du moteur.
la kayaba inversée du 1100 est vraiment pas terrible aussi, si mal réglée ou huile rincée y a rien à en tirer.

le gros problème est que suzuki a construit 2 motos identiques en apparence mais avec des différences techniques et en plus avec des evolutions comme pas exemple le bras oscillant court sur les 750 en 1988 et plus long en 89 et avec le decalage d une annee sur le 1100 court en 1989 et plus long en 1990
je pense (je suis sure) que le 750 est proche d une moto de et le 1100 de tourisme (merci de ne pas tape sur la tete)

tu as oublier "course" apres 750

el funky babtoo a écrit :tu as oublier "course" apres 750

tu a raison COURSE apres 750 et TOURISME apres 1100 aie aie aie .......................... j ai dit pas la tete

gex01 a écrit :on va rentrer dans une polémique
POURQUOI LE MOTEUR DU 11 DOIT ETRE SORTI DU CADRE DANS UN 7 POUR FAIRE LES SOUPAPES ALORS QUE SUR LE 11 CA SORT ????

c'est une légende, les cadres sont les mêmes...
sauf peut-être avec les cadres des 750R88 et 89 où le moteur 1100 est + à l'étroit.

<mat> a écrit :

gex01 a écrit :on va rentrer dans une polémique
POURQUOI LE MOTEUR DU 11 DOIT ETRE SORTI DU CADRE DANS UN 7 POUR FAIRE LES SOUPAPES ALORS QUE SUR LE 11 CA SORT ????

c'est une légende, les cadres sont les mêmes...
sauf peut-être avec les cadres des 750R88 et 89 où le moteur 1100 est + à l'étroit.

parle nous de ton experience cela sera plus simple

ben, j'ai monté un 1052 dans un cadre de 750R90 et j'ai fait le jeu aux soupapes.

j'ai aussi sorti un moteur 1127 d'un cadre de 750R88: pas facile: plus étroit mais pas essayé de faire le jeu aux soupapes.

sinon ici j'ai des cadres de 750 et 1100 et je peux dire que ce sont les mêmes: même hauteur, même pattes de fixation moteur, même longueur ect...

donc on ne gagne absolument rien à mettre un moteur 11 dans un cadre 750 puisque ce sont les mêmes.
Quand à la différence de l'angle de chasse qui est très minime, il est même + radical sur le cadre 11. J'ai les chiffres qq part si ça vous intéresse.

Mad max on pourrait avoir la suite du document s'teplait.

el funky babtoo a écrit :tu as oublier "course" apres 750

750 = " des troubles du comportement routier " je comprend mieux pourquoi ,ceux qui ont des 750 ésite a venir a la croix en ternoix

je ne veux pas te contredire MAT, mais ca m étonnerai fort que ce soit les mêmes

d accord avec mat, les cadres sont pareils, les differences c est la fourche merdique sur le 11, le bras plus court sur le 750, et un poil de chasse.

sa veux dire que avec des grossse boule et un morale de tueur tu prends les courbes avec un 11 comme avec un 7.5.

Sauf que comme ta un plus gros moteur en sortie de virage tu peux mieux laissé respirer le moteur