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Il n'y a pas une faiblesse au niveau de la colonne de direction qui au fil du temps transforme la sportive en custom?

c'etait le cas pour les 750 cul carrés, qui avaient un cadre plus fin, et moins renforcé que les 11 ... moi je touve que les 1100 vont bien .

Merci Zone de confirmer. Je me rappelle qu'on m'avait dit ça effectivement des 750 les tous premiers modèles.

d'ailleur en compet' a l'epoque, championnats americain etc, les mecs montaient les 750 dans les cadres des 1100

les premiers 750 1985 avait des cadres en chewing-gum mais en 1986 avec l'arrivée des 1100 le cadre du 750 a été renforce avec pour conséquence une augmentation du poids (750)

juste pour savoir et sans lancer de polémique, vous êtes tous bien certains que les cadres de 750 de 86 et 87 étaient renforcés par rapport aux 85 ?, si oui, a quel niveau ?

stuntac a écrit :Il n'y a pas une faiblesse au niveau de la colonne de direction qui au fil du temps transforme la sportive en custom?

le coup des jantes fragiles et des bras oscillants plus court sur les 750 culs carrés de 85, je suis d’accord, mais pour le reste, j'ai jamais entendu parler de ça, et en particulier des faiblesses de colonne de direction..., (attention, je ne met la parole de personne en doute hein, c'est juste pour savoir), sur les 1100 il y a bien un renfort qui est apparu en 87 ou 88, mais c'était au niveau de la boucle arrière qui avait une faiblesse quand on trimballait un passager.

Zone a écrit :d'ailleur en compet' a l'epoque, championnats americain etc, les mecs montaient les 750 dans les cadres des 1100

et pour les 750 dans des cadres de 1100, je suis aussi preneur de photos si vous avez (encore une fois, par simple curiosité gsxr-ienne), car j'ai bien des palanquées de photos de 750 de piste avec des cadres, (de 750), renforcés, mais aucune avec un cadre de 11, et je viens de toute les regarder a l'instant pour être sur.

Ecrrmoto a écrit :les premiers 750 1985 avait des cadres en chewing-gum mais en 1986 avec l'arrivée des 1100 le cadre du 750 a été renforce avec pour conséquence une augmentation du poids (750)

je viens aussi de regarder la RT et bien que cela ne soit pas parole d'évangile, ils ne parlent pas de différence de poids entre le millésime 85 et 86, (il n'est pas fait mention du millésime 87 dans la RT ou alors j'ai pas vu), a savoir 176 Kg a sec et 200 Kg tout pleins faits.

le changement de cadre de 750 par un 1100 était pratique dans les formules "promosport" par exemple
pour la série jantes renforcées,bras oscillant allonge et axe de roue de 15 mm a 17 mm
pour l augmentation de poids je me suis plante elle concerne le cadre du 1100 12.8 kg par rapport au 750 8.1 kg le BO 1100 9 kg et 750 5.5 kg mais vus les différences entre un 750 1985 et les suivantes 86/87 je pense qu'il y a eut une augmentation du poids

Ecrrmoto a écrit :mais vus les différences entre un 750 1985 et les suivantes 86/87 je pense qu'il y a eut une augmentation du poids

c'est la que je voulais en venir, mis a part le BO un poil plus long, et le bas de carénage différent, elles sont quand même très proches et ce n'est pas des menus détails qui augmentent de façon significative le poids d'un 86 par rapport a un 85, a moins qu'il y ai d'autres différences dont je n'ai pas connaissance (je ne connais pas tout, et pour ma culture personnelle ce point m'intéresse fort).

mis cote a cote, quels sont les différences notables entre les cadres de 85 et ceux de 86/87 ?

b-slayer a écrit :

Ecrrmoto a écrit :mais vus les différences entre un 750 1985 et les suivantes 86/87 je pense qu'il y a eut une augmentation du poids

c'est la que je voulais en venir, mis a part le BO un poil plus long, et le bas de carénage différent, elles sont quand même très proches et ce n'est pas des menus détails qui augmentent de façon significative le poids d'un 86 par rapport a un 85, a moins qu'il y ai d'autres différences dont je n'ai pas connaissance (je ne connais pas tout, et pour ma culture personnelle ce point m'intéresse fort).

mis cote a cote, quels sont les différences notables entre les cadres de 85 et ceux de 86/87 ?

il y a un gros problème avec les cadres de 750/1100 85/88 (cul carre) et les 750/1100 88/90 (cul rond) il faut faire un post spécifique et faire de vrai comparaisons car en fait ont est dans le brouillard

Mouai mais c'est pas pour ça que je changerai mon cadre de 750 87 contre un cadre de 1100

Ecrrmoto a écrit :

b-slayer a écrit :

Ecrrmoto a écrit :mais vus les différences entre un 750 1985 et les suivantes 86/87 je pense qu'il y a eut une augmentation du poids

c'est la que je voulais en venir, mis a part le BO un poil plus long, et le bas de carénage différent, elles sont quand même très proches et ce n'est pas des menus détails qui augmentent de façon significative le poids d'un 86 par rapport a un 85, a moins qu'il y ai d'autres différences dont je n'ai pas connaissance (je ne connais pas tout, et pour ma culture personnelle ce point m'intéresse fort).

mis cote a cote, quels sont les différences notables entre les cadres de 85 et ceux de 86/87 ?

il y a un gros problème avec les cadres de 750/1100 85/88 (cul carre) et les 750/1100 88/90 (cul rond) il faut faire un post spécifique et faire de vrai comparaisons car en fait ont est dans le brouillard

j ai fait un post sur les differences entre les cadres de 750 et 1100 85/88 cul carre et 88/90 cul rond

la différence de poids et de rigidité entre 750 et 1100 vient de l'utilisation de profilés différents et des pièces de fonderie au niveau axe bo et colonne.

en 88 c'est 70% de rigidité à la torsion de gagné, en gros un cul carré se tord presque 2 fois plus qu'un cadre seconde génération (15.5kg).
l'arrivée du cadre w en 92 c'est 5% de rigidité en plus, c'est dire que le résultat en 88 était correct à peu de chose près, ce qui n'était pas le cas sur les 750 et 1100 première génération.

Voici ma nouvelle monture pour tous les jours



un 800 DR , le plus gros mono du monde et en plus fait par suzuki

la semaine prochaine les roues part chez le rayonneur pour qu elle soit en sm ( supermotard )

Desole pour la qualite de la photo car c est dans mon garage

et le cul carré

Le cul carre est en cours de preparation avec une fourche de 750 88 et ligne nikko racing

le DR ,c est juste mon traine Q