Forum airhuile

mario51 a écrit :elle est bridée comme les bandit, en deux et trois, le couple est bridé pour le bruit, il y a deux fils à debrancher (système G-Pack)
sinon, d'origine c'est 117.5 et 120, je pense que 125 devrait être bon
je n'ai pas le collecteur, juste le silencieux Yosh
où peut on trouver des gicleurs pas trop cher?

Salut quel fil ?
Photo !!!

comme la majorité des Suzuki depuis quelques années, la 2 et 3 sont bridées pour les normes anti bruit
ils vendent un Gpack pour remedier à ça et finalement ce n'est qu'un boitier avec deux fils coupés, on peut facilement le faire sois même en debranchant tout simplement ces fils...





on en parle là:

http://gsxf-club.clicforum.com/t2297-g- ... htm?q=pack

ce système existe sur les gsxf serie2, les bandits (600, 650 et 1200, 1250) il n'existe pas sur les premières gsxf et je ne pense pas gsxr AH (trop vieux, pas taper )
on dit que les premier gsxf marchent mieux que les deuxièmes... normal, ils n'ont pas cette bride, ils ont une couronne avec deux dents en plus et un compteur à cable pris sur la roue avant... avec les modifs, la serie 2 pesant 9kgs de moins devrait faire la diference

moi j'avais un dino et les aiguilles c'est vraiment de la ! on dirais de l'alu elle se bouffe en peu de temp

ok je vais rester sur les gicleurs en 125 et ce sera bien
pour b-slayer:
j'ai vu que tu avais un moteur de f dans ton R, je voudrais savoir combien de tours tu prends avec ton CDI de R? comme les soupapes du F sont plus grosses, elles ne doivent pas trop aimer monter trop dans les tours, c'est pour ça que j'hesite à mettre un boitier de R avec son doigt
sinon, quel boitier pourrait correspondre avec ma prise du CDI?

mario51 a écrit :ok je vais rester sur les gicleurs en 125 et ce sera bien
pour b-slayer:
j'ai vu que tu avais un moteur de f dans ton R, je voudrais savoir combien de tours tu prends avec ton CDI de R? comme les soupapes du F sont plus grosses, elles ne doivent pas trop aimer monter trop dans les tours, c'est pour ça que j'hesite à mettre un boitier de R avec son doigt
sinon, quel boitier pourrait correspondre avec ma prise du CDI?

ah mais je ne l'ai plus dans mon R, j'ai a présent un "vrai" moteur de R91 dans mon R91 (et ça fait un bon moment déjà...)

a l'époque, ça marchait pas mal, mais c'était moins violent qu'avec le R, surtout les montées en régime et dans les tours, mais il a jamais donné de signes de fatigues (jusqu’à la casse de la chaine de distribution, mauvais sertissage...par le précédent "mécano" )

ok et combien de tours tu prenais?
quel modèle de CDI pourrais-je mettre?

oula, le nombre de tours maxi ?...franchement j'en sais rien, quand je roule vite, c'est rare que je matte le compte tours, je préfère mater la route , mais il montait encore assez haut, mais j'avais quand même :

- le CDI / doigt d'allumage de R91
- les pipes et la rampe de 38 de R91
- la ligne micron full de R91...

enfin bon..., c'était plus un "F vitaminé" qu'un vrai R...

et le truc super chiant avec ce bloc la, et j'ai jamais réussi a trouver la solution, malgré quelques heures de cogitation et de réglage carbu, c'était que style, tu bombardais vraiment fort, arrivé a un feu rouge ou a un stop, a la retombée au ralenti, ben elle calait une 3 fois sur 4..., donc obligé de redonner des coups de gaz pendant la descente en régime sinon, calage direct...
après avoir changé de bloc, pour un vrai 750R91, avec la même ligne, les même pipes et rampe, les mêmes doigts d'allumeur et CDI, et avec a peu de chose prêt, les mêmes réglages carbu, ça le faisait plus...

c'est a ce moment la que j'ai commencé a chercher les différences entre les blocs moteur de F et de R, et les différences sont les suivantes (entre autres mais celles la sont les plus flagrantes) :
- les arbres a came sont différents (moins "pointus" sur le F)
- les soupapes sont de diamètres différents
- les pistons sont différents (plus "complets" sur le F, et donc plus lourds, et allégés sur le R)
- les pignons de premières sont différents d'une dent, le reste est étagé pareil.
- l'embrayage a câble sur le carter de PSB sur le F et sur le carter d'embrayage sur le R

hors bloc, il y avait sur ces modèles de F, (un 90 il me semble), des bombonnes style duplex sur les descentes, un CDI moins agressif, une rampe de 36

il y a surement un de ces éléments qui jouait dans ce problème de calage intempestif, mais après le cassage de chaine, j'ai pas cherché a comprendre...ce bloc a giclé, et il est a présent sous mon établi, et attends que je lui prélève sa boite pour la loger dans un bloc de 11 pour un futur projet

merci à toi pour toutes ces precisions poto
tu as eu pas mal d'aventures avec ta becanne... bizzare le coup du calage à la lachée des gazs, j'avais lu ça sur un de tes postes

donc ça venais des aac ou des soupapes !

mario51 a écrit :merci à toi pour toutes ces precisions poto
tu as eu pas mal d'aventures avec ta becanne... bizzare le coup du calage à la lachée des gazs, j'avais lu ça sur un de tes postes

clair qu'avec celle la, j'en ai chié, elle a bien failli partir en pièces, mais maintenant c'est du velour et je me félicite de ne pas l'avoir fait a chaque fois que je la sort...

cast78 a écrit :donc ça venais des aac ou des soupapes !

ben a vrai dire, depuis que ce moulin la est par terre, ça me préoccupe carrément moins , mais entre les pistons plus lourds qui pouvaient provoquer plus d'inertie, ou le calage des arbres pas adaptés a la courbe du CDI...ça laisse entrevoir des possibilité de merdes en tous genres, pour ce qui est des soupapes, franchement je ne pense pas que le souci vienne de la...quand j'ai déculassé après la rupture de la chaine de distri, elles étaient nickelles et le rodage de soupapes qui a suivi était vraiment facultatif, car l'étanchéité était parfaite...le jeu était nickel aussi, maintenant, pour le diamètre supérieur, ça se joue a 2 mm je crois c'est bien ça ?, je reste sceptique...

b-slayer a écrit :perso je prends des gicleurs pour carburateurs del'orto chez les revendeur de scoots et mécaboites, ça vaut 2€ pièce, (donc 8 euros les 4 ), et chez Suz tu as les mêmes a 8 euros pièce, (donc 32€ les 4 ), j'ai monté ça sur 2 de mes meules, et ça marche nickel.

par contre si tu fais ça, penses a emmener un de tes gicleurs avec toi pour comparer le diamètre et le filetage quand même...

Chapeau!
Elle est facile mais n'est pas malin comme un singe qui veut!

J'y avais jamais pensé.
Et j'en acheté quelques uns des gicleurs...

cieb a écrit :Chapeau! Elle est facile mais n'est pas malin comme un singe qui veut!

petit deterrage pour dire que j'ai commandé un filtre K&N à mettre dans la boite àç air
une à deux semaine de delais (j'ai commandé sur Ebay un vendeur en Angleterre)
je vais certainement prochainement prendre des gigleurs de 125 pour enrichir la meule...
il y a un manchon à enlever ou à laisser selon la config sur le K&N, avec ces gigleurs, je peut l'enlever?

perso, j'ai pas de réducteur, donc entrée maximale, et juste +5 points aux GP, et voila

sinon, pour revenir sur le problème de retour au ralenti qui calait sur le moulin de GSXF, après en avoir discuté avec un pote, il semblerait que ce soit un problème connu, (de ceux qui ont fait le swap moteur de GSXF avec les accessoires de GSXR, et en particulier de la rampe ), et qui vienne des gicleurs de ralenti qu'il faudrait monter en diamètre, ce qui résolverait complètement le problème...

si ça peut aider quelqu'un...