Forum airhuile

suzukid a écrit :

philvk75 a écrit :tu veux dire 1157 en cote +1 ?

edit : j'avais pas vue que c'etait pour un pocket

Bah oui un pocket pas un camion........................

remarque sur un pocket une cote +1, sa doit faire une sacré difference , enfin c'est pas le nirvana du 11

J'avais ouvert un post sur la réfection complète de mon moteur, mais je le retrouve plus...................

philvk75 a écrit :je ne sais pas mais deja pour augmenté la compression de mon moteur lors du changement de piston b12 .il ma ete conseillé (je ne l'ai pas fait) de retirer 0.5 mm a la culasse pour retrouvé la compression .

C'est habituel dans ce type modif , cette apport est surement la pour ne pas avoir a surface la culasse

tout à fait, soit tu grattes la culasse comme sur un 103 sp, soit tu montes des pistons haute compression avec une calotte plus haute.
c'est pas des burnes les gus qui font des pistons et bien sûr c'est prévu pour que les soupapes touchent pas d'origine, il doit y avoir encore un peu de marge pour des aac avec levée supérieure je pense.

celui la => viewtopic.php?f=2&t=24598&st=0&sk=t&sd=a

MadMax a écrit :

philvk75 a écrit :je ne sais pas mais deja pour augmenté la compression de mon moteur lors du changement de piston b12 .il ma ete conseillé (je ne l'ai pas fait) de retirer 0.5 mm a la culasse pour retrouvé la compression .

C'est habituel dans ce type modif , cette apport est surement la pour ne pas avoir a surface la culasse

tout à fait, soit tu grattes la culasse comme sur un 103 sp, soit tu montes des pistons haute compression avec une calotte plus haute.
c'est pas des burnes les gus qui font des pistons et bien sûr c'est prévu pour que les soupapes touchent pas d'origine, il doit y avoir encore un peu de marge pour des aac avec levée supérieure je pense.

Merci de tes lumières, je continuerai sur le poste dédié à la réfection du moteur.....................

philvk75 a écrit :celui la => viewtopic.php?f=2&t=24598&st=0&sk=t&sd=a

Oui oui merci, nickel je le retrouvais plus.............

et combien pour le realesage ?

pour bien faire au montage des pistons il faut controler l'espace entre piston et culasse avec un fil d'etain

Au niveau de la périphérie des pistons, la distance axe de piston/tete de piston c'est la meme?
Je veux dire le squish il faudra le verifier (quand les pistons sont montés c'est la distance tete de piston/culasse).

Tu as un RV de combien?

tom42 a écrit :

philvk75 a écrit :je ne sais pas mais deja pour augmenté la compression de mon moteur lors du changement de piston b12 .il ma ete conseillé (je ne l'ai pas fait) de retirer 0.5 mm a la culasse pour retrouvé la compression .

C'est habituel dans ce type modif , cette apport est surement la pour ne pas avoir a surface la culasse
alors je pencherait pour pas de probleme a verifié par les pro.

oui c'est connu ca permet effectivement daugmenter la compression en perdant de la cynlindréé pas enorme mais sa fait perdre,par contre pour le chifre a metre je sais pas

.
Bonjour,
En surfaçant ta culasse tu augmente ton taux de compression (ou rapport volumétrique comme tu veux) c'est tout.
Tu ne change rien quand à l'alésage et la course donc aucun changement de la cylindrée.
Bonne journée

il voulait parler de la cylindrée de la chambre de combustion je pense, c'est le rapport entre elle et la cylindrée effective course/alésage qui donne le taux de compression.
pour les pistons de b2 ils sont moins comprimés donc en effet pour avoir un rapport identique à un 1100 il faut surfacer la culasse. 0.5 c'est peu ça se fait sans risque pour les soupapes.


pour en avoir le coeur net comme le montre les superbes illustrations de scalpa ça se mesure facilement.
on fait ça sur des gros compresseurs haute pression à étage (3 étages en l donc 2 en ligne!) pour avoir un suivi de l'usure de l'embiellage et du reste.

mais je reste persuadé que des pistons wiseco ou autre sur un moteur stock donc sans aac et sans modif de la culasse ça doit passer sans problème avec la marge de sécurité normale.
c'est quand on commence à toucher les levées de soupapes ou qu'on rabotte la culasse qu'il faut faire attention et contrôler ce jeu.
c'est du standard ces trucs là d'origine ça doit aller normalement.

enfin c'est vite vérifié et toujours bon à savoir, pourquoi s'en priver.

pffff, tout ça pour en arriver là...

+1100 Madmax, le RV pour un 12 avec la culasse rabotée de 5 dixièmes est de 10.3-10.4/1. C'est ce que j'ai fait.

viewtopic.php?f=2&t=28530

L'espace tu peux aussi le mesurer avec de la pate à modeler, tu fais ensuite une coupe au cutter (mais moins precis que l'étain).
Le fil d'étain en 1.6 c'est quand on est proche de la limite, d'origine on a vite fait d'avoir 3 ou 4mm de garde soupape-piston.