Forum airhuile

et meme si tu as passer aux ultrasons et nettoyer nickel ,si tu as des pieces usé (genre pointeaux qui fuit ce qui est asser courant sur nos machines) tu seras toujours emmerdé .

avez vous controlé si les pointeaux etait etanche avant de remonter ??

la rampe a été remise entierement d origine , tous les joint ont été changés, elle est comme neuve .

les joints neufs ok mais les pointeaux les avez vous controlés ? car il est courant que les pointeaux sont fuyards apres un demontage d'ou l'importance de les testés avant de remonter la rampe (pour eviter le re-demontage ) ça arrive courament qu'il faille redemonter une cuve pour re-souffler le siege et son pointeau ou bien le petit fil sur le pointeau qui se met de travers et qui du coup le guide de travers .

je ne sais pas siles pointeaux ont été controlés , il me semble que oui je me renseigne .

le mieux pour controler l'etancheité de pointeaux c'est de posé la rampe sur l'etabli avec l'inclinaison qu'elle a sur la moto puis de lui mettre une nourrice d'essence pour la remplir puis regader si l'essence sort au niveau du puit d'aiguilles

Aujourd hui 15 kms parcourue qques retour mais pas de panne de bougies onva changer les bobines et on va voir je croise les doigts .

mouais...les pointeaux j'y crois moyen moi, a la rigueur, pour te remplir un cylindre et te retrouver avec le bas moteur rempli d'essence, passe encore, mais je vois mal comment le fait d'avoir un pointeau fuyard te ferait claquer une bougie au bout de 5 km (voir premier post)...surtout si la rampe a été révisée, ça fait quand même partie des trucs qu'on regarde en premier les pointeaux...

piste supplémentaire a explorer, tu indiques que tu "perds les cylindres les uns après les autres", t'as regardé si la mise a l'air était pas bouchée ?, au pire quand ça arrive, ouvres le bouchon du réservoir d'essence, en l'ouvrant si tu entends un "pschitt", ou que la meule se remet a marcher, tu sauras d'où ça vient...

pour moi, je regarderai :
- en premier les bobines, et surtout ne pas se fier aux valeurs relevées aux enroulements primaires et secondaires, même avec des valeurs dans les tolérances, elles peuvent être cuites (vécu)
- en second la mise a l'air libre du réservoir d'essence, au pire roule avec le réservoir entrouvert quelque temps tu verras bien si il y a du mieux ou pas

mise a l'air libre du reservoir on a verifier , tout marche de ce coté la , il me reste les bougies voir les fils et si jamais c pas ca beh c la vente en pieces car je commence a desesperer...

Pardon les bobines a changer comme quoi ca commence a me peser cette histoire

Les bougies t'es sur qu'elles "crament"? Tu as essayé de mettre à la masse tes vieilles bougies pour voir si il y avait une étincelle?

cieb a écrit :Les bougies t'es sur qu'elles "crament"? Tu as essayé de mettre à la masse tes vieilles bougies pour voir si il y avait une étincelle?

ça ne veux rien dire,,, sur mon zxr, j'avais bien des étincelles, mais elle ne démarrait pas,,, gsxffred, m'a demandé si mes pointeaux étaient bon,,,bein non, de plus mes bougies pu l'essence,,, mais voilà, les bougies, et particulièrement les NGK se supportent pas l'essence (confirmé par concession) j'ai mis des vieilles bougies qui trainaient au sec, et la moto à démarré au quart de tour.

+1100

je t assure les bougies sont bien mortes .

Mercî pour les infos les gars.

b-slayer a écrit :.........en premier les bobines, et surtout ne pas se fier aux valeurs relevées aux enroulements primaires et secondaires, même avec des valeurs dans les tolérances, elles peuvent être cuites (vécu)
.....

+1......ça peut coller ds les tolérances à froid , mais aprés un cycle de charge (donc à chaud) , les valeurs se retrouvent à l'ouest complet !