Forum airhuile

bienvenue sur le forum mon gars
Félicitations pour ton 750..il est S.U.P.E.R.B.E
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jbc92 a écrit :clair maintenant, merci speedrcj !

reste à comprendre pourquoi la déco ne correspond pas au millésime. Une piste : le levier de frein av est réglable, c'est - avec les rétros - l'autre différence visible avec la version 1989 --> ce serait alors une 1988 "modernisée" en 1989... tordu non ? je vais relire la RMT

après retour sur les deux photos, j'ai l'impression que le sabot est 1988, mais que les flancs et le haut sont 1989.

Sinon il faut vidanger pour le manocontact et le klaxon qui "tombe" c'est un problème classique ?

les flancs sont pas d origine c est pour ca que les decoupes du bleu ne suivent pas entre elles, trouves toi des flancs de la meme annee pour qu elle soit nickel

jackdaniel a écrit :les flancs sont pas d origine c est pour ca que les decoupes du bleu ne suivent pas entre elles, trouves toi des flancs de la meme annee pour qu elle soit nickel

d'accord avec toi --> je pense aussi que la tête de fourche est 1989 aussi.

je me lance dans la recherche de flancs + tête 88 ... et dans la vente de flancs + tête 89

l'arrière me semble en revanche conforme au millésime, vous confirmez ?

Salut et bienvenue par ici avec ta jolie machine

T'es du nord ou du sud du 92 ?

Pour ta machine, il semble en effet, de ce que j'en vois sur les photos, que l'arrière correspond bien au 88, tout comme le réservoir avec son filet plus fin que celui du tdf qui est donc de 89, et que le sabot soit bon aussi mais pas les 2 flancs avants intermédiaires.
Et les 2 conduits d'air ne sont pas des conduits d'air forcé, ils ne servent principalement qu'à amener de l'air frais au dessus du moteur, mais ils sont présent aussi bien sur les 7-50 que sur les 11.

Il ne faut pas s'étonner de voir des bidouilles et des modifs, se sont des machines de + de 20 ans, donc s'il y a eu une petite glissade, il est possible qu'un des anciens proprios n'ait retrouvé que ça et qu'il n'ait pas trouvé les différences choquantes, ce qu'elles ne sont pas, car ce ne sont que des détails, sauf qu'ici, les détails, on les voit, vu qu'on adore ces engins

FlyingDutchman a écrit :Salut et bienvenue par ici avec ta jolie machine

T'es du nord ou du sud du 92 ?

Pour ta machine, il semble en effet, de ce que j'en vois sur les photos, que l'arrière correspond bien au 88, tout comme le réservoir avec son filet plus fin que celui du tdf qui est donc de 89, et que le sabot soit bon aussi mais pas les 2 flancs avants intermédiaires.
Et les 2 conduits d'air ne sont pas des conduits d'air forcé, ils ne servent principalement qu'à amener de l'air frais au dessus du moteur, mais ils sont présent aussi bien sur les 7-50 que sur les 11.

Il ne faut pas s'étonner de voir des bidouilles et des modifs, se sont des machines de + de 20 ans, donc s'il y a eu une petite glissade, il est possible qu'un des anciens proprios n'ait retrouvé que ça et qu'il n'ait pas trouvé les différences choquantes, ce qu'elles ne sont pas, car ce ne sont que des détails, sauf qu'ici, les détails, on les voit, vu qu'on adore ces engins

merci pour tes précisions, je pense qu'effectivement une petite glissade aura eu raison des flancs (et peut-être de la bulle) il y a quelques années ! rien de bien méchant mais moi aussi j'aime les détails et ces machines alors ... j'ai déjà racheté les conduites et réfléchirai un peu plus tard pour les flancs. Peinture + stickers ? racheter des flancs d'origine ?... pas simple mais quel pied cette moto

a oui vrament tres belle

Quelques nouvelles des travaux de ces derniers mois pour la remettre conforme à l'origine :
- klaxon
- clignotants av/ar
- bavette arrière / support plaque / éclairage plaque
- embouts guidon d'origine
- bulle
- remplacement par carénage 88
- remontage des conduites d'air forcé
- révision générale (tous fluides, carburation, ...)
- rétroviseurs d'origine

bientôt les photos

jbc92 a écrit :Quelques nouvelles des travaux de ces derniers mois pour la remettre conforme à l'origine :
- klaxon
- clignotants av/ar
- bavette arrière / support plaque / éclairage plaque
- embouts guidon d'origine
- bulle
- remplacement par carénage 88
- remontage des conduites d'air forcé
- révision générale (tous fluides, carburation, ...)
- rétroviseurs d'origine

bientôt les photos

il ne me reste plus qu'à changer le BO pour un modèle 88 et rajouter le lèche roue d'origine et elle devrait être pas mal et elle marche très fort pour une mamie qui vient de passer les 70 000





je crois que celle là est ma préférée : j'ai laissé les rétros blanc (les origines sont noirs) - ils sont vraiment bien :



d'autres conseils pour terminer la rénovation ?

met un moteur de 11 dedans, et ce sera nickel

Avancement des travaux :
- dépose du BO 91 et changement pour un 88, graissage de l'ensemble et des roues AV/AR. L'axe de roue AR m'a posé problème, il est différent entre les versions (plus long en 88) et a des régleurs en alu de part et d'autre. Trouvé sur Internet est quelques minutes heureusement !
- pose du lèche-roue en pièce d'origine
- dépose de tout le circuit de freinage pour reconditionnement : étriers nettoyés aux ultra-sons,changement de tous les joints, purge en dot5, durites avia AV/AR
- pose d'une chicane sur mesure pour le pot FRC
- pose d'une poignée passager
- protections des fourreaux de fourche

sur le "pont" maison :


terminée :



et ce matin : gaz, enfin !