Motos SUZUKI : 1100 GSXR / 750 GSXR / GSXF / GSXG / Bandit (GSF) / Inazuma (GSX) / MOTEURS: 1200 (1157) - 1100 (1127 - 1052) - 750 (749 - 748) - 600 (599)
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moi je parierais pas là dessus, le but ça va être de sortir un max de trucs pas clairs de la circulation.el funky babtoo a écrit : couper la boucle, faut pas psyckoter avec le CT, les controleurs vous prendrons pas la tete si c'est nikel, la plupart ne seront pas motards t'facon.....et pour un truc nikel qui sort de l'ordinaire faut couper
ben quand on vois l'exemple des voitures...ton 11R passerais largement le ct sans aucun douteMadMax a écrit :moi je parierais pas là dessus, le but ça va être de sortir un max de trucs pas clairs de la circulation.el funky babtoo a écrit : couper la boucle, faut pas psyckoter avec le CT, les controleurs vous prendrons pas la tete si c'est nikel, la plupart ne seront pas motards t'facon.....et pour un truc nikel qui sort de l'ordinaire faut couper
je suis bien d'accord avec toi "el funky babtoo" c'est sur que quand on voit tous les jacky qui font du tuninge sur leurs caisses et au final on ne sait même plus c'est quel modèle alors arrètez de nous faire chier avec ce contrôle, une seule solution c'est manifester et se faire entendre contre cette mesure qui ne servira qu'a une seule chose: ramasser du blé....el funky babtoo a écrit :ben quand on vois l'exemple des voitures...ton 11R passerais largement le ct sans aucun douteMadMax a écrit :moi je parierais pas là dessus, le but ça va être de sortir un max de trucs pas clairs de la circulation.el funky babtoo a écrit : couper la boucle, faut pas psyckoter avec le CT, les controleurs vous prendrons pas la tete si c'est nikel, la plupart ne seront pas motards t'facon.....et pour un truc nikel qui sort de l'ordinaire faut couper
a oui ca c'est clair, c'est le minimum, et meme logique, mais je parlais plus de ca -->MadMax a écrit :il y aura toujours des centres plus tolérants, mais bon dans le doute je reste méfiant.
mon 11? oui et non... va falloir bosser un peu pour refaire marcher des trucs comme les clignos, le klaxon, le compteur, découvrir ce qu'est un éclairage de plaque, monter un beau 4/2 d'origine.
MadMax a écrit :pour le reste amorto homologué, bo non bidouillé, la fourche et les roues faut voir mais ça devrait passer.
ca apres tu as carrement raison, si c'est a la wanaguen sur que c'est recalerMadMax a écrit : les boucles faudra que ce soit très propre et discret, c'est le châssis sur lequel tu es assis tout de même!
les bo avec des adaptations bizarres et visibles ça coincera certainement.
les phares des tdf street sont souvent non homologués aussi.
Je te donnerai mon rib pour un virement...NON, plusieurs virements vu que j'ai plusieurs motosMadMax a écrit : quitte à ce que ça me coute un billet pour une fois je trouve ça juste voir même justifié.
youpi je viens de me faire plein de copains d'un coup, trop fort.
rené moto a écrit :Je te donnerai mon rib pour un virement...NON, plusieurs virements vu que j'ai plusieurs motosMadMax a écrit : quitte à ce que ça me coute un billet pour une fois je trouve ça juste voir même justifié.
youpi je viens de me faire plein de copains d'un coup, trop fort.
),je me suis dit la meme chose que toi Madmax,mais après je me suis posé la question de ce qu allaient faire tout les gars en harley uo en vmax qui ont parfois plusieurs dizaines de milliers d euros de "modifs" sur leur machines et notament le cadre modifier voir meme souvent pour H.d carrement refait entierrement de façon artisanal et j ai eu l occasion de discuter avec certains d entre eux et ils m ont tout bonnement répondu "si un jour ça arrive,ils croient quoi ,qu on va jetter nos motos pour leur faire plaisir,on roulera sans et voila tout"mat c'est un peu la brigitte Bardot des boucles arrière<mat> a écrit :coupe pas la boucle!!!
