Forum airhuile

quand je parlais de tof c'est pour voir ce qui va pas avec ton raccord.

pourtant y en a un paquet qu'ils l'ont mis sous les flan,,,avec un peu de dextérité et un rislan, ça l'fait...

bain ce qui va pas c'est qu'il fait le coude au lieux d'etre droit c'est pour ca que j'ai fais une fleche car la durite est trop courte pour retrouver ca place d'origine



j'amerais remetre la bonbone comme indiqué en faite

oui mais arny ta un emplacement pour la metre sue le bout de ferail qui tien tous le feux la plaque et tous et a cause de ce putin de coude bain c'est trop court

tom42 a écrit :oui mais arny ta un emplacement pour la metre sue le bout de ferail qui tien tous le feux la plaque et tous et a cause de ce putin de coude bain c'est trop court

oui, mais j'ai viré tout ça à cause de mon passage de roue,,,il est vrai que le coude m'a fait chier pour le mettre sous la bosse du flan droit au début, alors je l'avais mis sur la boite à fusible, et refermais ma selle en forçant un peu,,,puis ça ma gonflé, je ne sais plus comment je me suis démerdé, j'ai du entortillé un peu la durite, puisque j'ai réussi à mettre la bombonne sous le flan comme je voulais départ,,,je l'ai gardé longtemps comme ça, jusqu’à ce qu'il pompe trop d'ailleurs,,,et au moment où j'allais mettre 200roro pour le reconditionner, j'ai trouvé un EMC pour le même prix,,,donc plus de problème de bonbonne.

je vais cherché, mais je crois que je n'ai pas de photos de l'époque ou il était sous le flan,,,et encore moins sur la boite à fusible lol.

trouvé !


tien ma poule :

J ai fait la même chose que toi Arnold

humm merci arny je ni avait pas pencer mais c'est vrais que c'est pas mal par contre je vais regardé si ca passe bien sous le carénage

je l'avais placé comme arnold sur mon premier 1100, mais pas sur le coté du tube: dessous.

une question sur la bombonne que contient elle gaz ou air?
et quelle est son intérêt car il y a des amorti sans bombonne

la bombonne contient du gaz (azote) dans une membrane souple et de l'huile.
ça sert à compenser le volume de la tige de l'amorto lorsqu'elle rentre, la pression de 10 à 15 bars évite les phénomènes de cavitation en mettant l'huile sous pression.

ce tampon de gaz sous pression est à ajouter au ressort ce qui fait que lorsqu'elle s'effondre suite à un passage dans l'huile par la membrane rendue poreuse par l'age on perd en dureté de ressort.
regonfler arrange un peu le problème sur le coup (ressort plus dur) mais ne le règle pas, le gaz perdu se trouve mélangé à l'huile et perturbe l'hydraulique.
quand on sait que l'huile d'un amorto doit être changée tous les 30 à 35000 km on comprend pourquoi regonfler est loin de suffire à retrouver un amortisseur normal.

pour bien faire lors d'une réfection cette membrane doit être changée, elle devient poreuse avec le temps, nos gex ayant 20 ans ou plus...
sur un emc le gaz est contenu dans une poche dans l'amorto, elle est changée à chaque réfection.
sur un ohlins c'est un piston dans la bombonne qui fait la séparation, son étanchéité est refaite aussi à chaque révision.

le gaz à utiliser est de l'azote et non de l'air comme c'est souvent le cas.

oui mais on ne peut pas se le faire soit même ? je parle pour changer l'huile puisque tout les 35000 km ce n'ai pas beaucoup car comme tu dis nos machine on plus du double ! et pour le gaz ?

Je vais y mettre mon avis...
Cette pression de gaz modifie l'hydraulique de par la diminution de la cavitation et par conséquent la fonction ressort globale (=ressorts plus hydraulique; si l'hydraulique (notamement en compression)est plus ferme, le ressort donc l'amorti l'est aussi).
Le gaz perdu, je suis pas sur qu'il soit mélangé complétement à l'huile (je me demande si il y en a pas une partie qui s'echappe par le joint d'amortisseur (ou ailleurs).
Parfois tu as aussi des amortisseurs à emulsion (le gaz et l'huile sont en contact direct dans l'amortisseur, mais le fonctionnement de l'hydraulique est moins constant, fonction de l'emulsion (du mélange air et huile), peut d'emulsion à froid et d'avantage quand l'amortisseur travail beaucoup.
Par principe on utilise de l'azote (fonctionnement proche des gaz parfaits: peu sensible aux variations de température (echauffement de l'amortisseur à l'usage, donc echauffement du gaz donc augmentation de pression à chaud). Et cet augmentation de pression est plus importante avec de l'air qu'avec de l'azote (c'est un peu la meme chose que le gonflage des pneus à l'azote ou à l'air).