Forum airhuile

heu éviter le dot5, pour avoir essayé, ben ça fonctionne moyen, surtout que normalement il faut nettoyer le circuit car il n'est pas miscible avec du dot4 ou dot5.1

8 ans le liquide!!!! tu bloque la pedale a chaque freinage ?????
un liquide frein se change maximum tous les deux ans,et avant si le liquide est de couleur foncé donc bien usé
toute bouteil de liquide de frein ouverte est bonne pour la poubel si pas utilisé sous les deux ans meme voire avant si stocké dans un endroit humide

bah elle freine toujours du feu de dieu, maintenant c'est au mécano de me le proposé normalement s' ils font leurs boulot correctement.

un peu ouai,je sais pas change de mecano,ou scrute tes facture ta du loupé car sa me parai bizare quand meme,
sinon regarde la couleur de ton liquide tu vera bien
bien sur que ta encore du frein si les plaquete sont bonne mais le frein est plus mou a la pedale vu qu'il est concentré en eau et que ca se compresse moi que le liquide et sur un gros freinage tu pourais avoir des problemes

c'est preconisé tout les deux ans mais peu de gens le font (ou le font faire) ,c'est quelque chose qui est souvent negligé ..

Le problème c'est qu'à force d'entendre "tout est bon à changer sur votre voiture" alors que l'on vient que pour une vidange, les personnes ont tendance à négliger des choses comme changer ce liquide (moi le premier). Je n'ai jamais changé de liquide sur mes voitures sauf s'il y avait une intervention à faire sur les freins comme changer les cylindres récepteurs des roues arrières (à tambour sur une 106) ou des durits avant. Par contre, je vérifie régulièrement la couleur. Mais c'est sur qu'après cette discussion, je revois mon avis et je vais le faire sur ma 2e voiture.

bain apres je sais que le miena 3 ans mais c'est surtout que 8 ans sa me parais enorme quand meme
et pas tres sur niveaux sécurité
apres ma voiture va rarement cher le mecano alors l'entretien je le connais bien grace a la RTA
et liquide de refroidisement preconisé tout les 4 ans les gas heinnn

je peut vous dire que le liquide ca doit se changer souvent j'ai eu une mauvaise experience sur piste ,quand tu prend les freins a 250 et que le levier viens en butée de guidon et bien tu as des gouttes qui coulent de partout
moi c'est environ 5000 km un jeu de plaquettes

titougsxr a écrit :je peut vous dire que le liquide ca doit se changer souvent j'ai eu une mauvaise experience sur piste ,quand tu prend les freins a 250 et que le levier viens en butée de guidon et bien tu as des gouttes qui coulent de partout
moi c'est environ 5000 km un jeu de plaquettes

tu t'en fous sur circuit t'as un bac à sable si ça s'arrête pas!

Oui, mais il y a une différente évidente entre une utilisation route et piste...

MadMax a écrit :

titougsxr a écrit :je peut vous dire que le liquide ca doit se changer souvent j'ai eu une mauvaise experience sur piste ,quand tu prend les freins a 250 et que le levier viens en butée de guidon et bien tu as des gouttes qui coulent de partout
moi c'est environ 5000 km un jeu de plaquettes

tu t'en fous sur circuit t'as un bac à sable si ça s'arrête pas!

c'est pour sa que certaine machine sont livre avec une pelle et un sot

de toute maniere vire tous les frein c'est pour les tapettes et c'est eux qui font tombé















































































je suis tres tres loin deja

Le changement de liquide c'est parce que le liquide absorbe l'eau: plus il y a d'eau plus l'a temperature d'ebulition du liquide diminue. Par exemple un dot 4 va bouillir à 250° (je dis ça au pif). 2 ans après, chargé à 20% d'eau, il va bouillir par exemple à 200°. En fait le changement de liquide est important pour 2 raisons: l'ebullition (et donc l'absence de freinage (levier mou, en butée)) et l'oxydation (ça rouille l'interieur du circuit de freinage).
Après dans l'absolu on pourrait mettre (presque) n'importe quel LIQUIDE dans le circuit de freinage (les liquides ont la propriété d'etre incompressible, pas comme l'air, d'ou la nécessité de purger, pour que la force transmise sur le levier aille sur les pistons) mais les liquides de frein ont la particularité d'avoir une temperature d'ébullition élevée mais d'etre hydrophiles (aime l'eau).
Ainsi les sueurs froides de certains en usage piste ou sévere quand le liquide est trop agé: avec la temperature le liquide commence à bouillir plus rapidement que si il était neuf, les bulles apparaissent dans le circuit et le levier deviens mou ou arrive en butée.

Pour les plaquettes je pense que le colage des garnitures reste constant dans le temps (sauf pour les plaquettes chinoises(ça arrive régulièrement que les garniturs se barrent des supports)). Mais bon peut-etre qu'avec ces histoires de plomb ça tiens moins bien mais j'y crois pas trop.

je pence oui surment meme c'est sur,

Si il est foncé c'est qu'il à pris de l'humidité. Que ce soit en haut ou en bas, tu change.
Tu peux le renouveler sans rentrer d'air.