Forum airhuile

perso je le revend a edf le courant non utilise par mon alternateur

cieb a écrit :Merci Alexv11lm, ça fait du bien ce petit rappel ça clarifie beaucoup de chose, et pas du tout casse-couille

MadMax a écrit : l'autre paramètre important d'une intensité de court circuit c'est la section du conducteur (intensité maxi) et sa nature (coefficient de résistivité) en plus de sa résistance bien sûr.
sur le même réseau en 220/380 un court circuit sur du 1.5² sera pas le même qu'en amont du disjoncteur sur du 35².
le top c'est sur le réseau très près du transfo. j'ai testé une fois ça arrache bien, le gant cramé et la main brulée au second degré, ça fumait après!

petit document word de rappel des lois importantes.
http://jean-marc.morisset.pagesperso-or ... nateur.doc

T'as de droles de jeu quand meme. M'étonne plus le proverbe: "Il est la, il va encore y avoir des conneries". Je prefere tester avec un multimètre pour ma part, chacun sa méthode.

Merci pour le document.

c'était fin janvier 2000 en réparant les dégâts de la tempête.
normalement ça n'aurait pas du arriver, mais pour gagner du temps on a beaucoup travaillé en dehors des règles habituelles. ça durait depuis 4 semaines déjà.


Merci à tous pour votre participation. [/quote]

là j'avais fait 2 erreurs: reconnecter un câble sans vérifier ce qu'il y avait comme disjoncteur au bout et sans ouvrir les fusibles car client "pressé" mais absent à notre arrivée.
il avait un cable de branchement 3phases plus neutre et je l'ai reconnecté en haut du poteau tel quel, seulement il était en mono au bout avec les 4 fils couplés par 2.
au troisième connecteur ça a causé!
j'ai eu une fraction de seconde pour comprendre ce qui arrivait quand le connecteur a traversé l'isolant, un début d'étincelle et boum!
j'ai tout lâché net. heureusement j'avais mon harnais et j'étais attaché sinon je tombait cash 8 m plus bas.
j'étais à 2 poteaux du transfo seulement donc peu de longueur de câble, pratiquement l'intensité de cc maxi sur un transfo de 250 A..

seconde faute je portais pas les gants isolants mais juste des gants en cuir, sur connecteur et câble isolé secs ça risque rien. sauf si ça pète!
le gant isolé aurait cramé pareil mais ils m'ont bien emmerdé avec ça, je l'ai payée longtemps cette connerie.

Ça refroidit un peu ton histoire Madmax... Heureux que tu sois toujours parmis nous

Je me permets donc de profiter de ce post puisqu'on m'a pas répondu sur celui de la 4L...

Il y a deux fils qui sortent de l'alterno : un rouge qui va à la batterie, et un orange qui va alimenter directement certains équipements (klaxon, ampoules...). Si je ne veux pas réutiliser le faisceau du 11 pour faire tourner mon moteur, je mets le fils rouge à la batterie, et le orange j'en fais quoi ?

Car j'ai lu quelquepart qu'il ne fallait jamais faire tourner un moteur dont l'alterno serait débranché sous peine de cramer l'alterno.

eekoog a écrit :Je me permets donc de profiter de ce post puisqu'on m'a pas répondu sur celui de la 4L...

Il y a deux fils qui sortent de l'alterno : un rouge qui va à la batterie, et un orange qui va alimenter directement certains équipements (klaxon, ampoules...). Si je ne veux pas réutiliser le faisceau du 11 pour faire tourner mon moteur, je mets le fils rouge à la batterie, et le orange j'en fais quoi ?

Car j'ai lu quelquepart qu'il ne fallait jamais faire tourner un moteur dont l'alterno serait débranché sous peine de cramer l'alterno.

Bien pour moi si je suis à peu près ce qui est marqué au dessus, comme ton rouge est sur la batterie, ton alternateur la rechargera lorsqu'elle en aura besoin, et pour le orange, je le laisserai non branché à moins de le connecter sur un gros caisson JBL!!!!! Bon ok je sors!!!