Forum airhuile

Yvil a écrit :160c'est à fond ca non?

presque

y a pas de vanne EGr sur ces moteur là !

@fenlabise : merci c'est cool , le jour où j'aurai le temps et que je ne serai pas bourré, je regardais ce truc là !

fredolococo a écrit :y a pas de vanne EGr sur ces moteur là !

t'es sur??

http://www.golf3forum.org/t16866-demont ... -gt-tdi-90
http://www.techniconnexion.com/t3352-vw ... anceresolu
http://simplement.skoda.free.fr/technique/egr.htm
http://fr.spikiz.com/redir?rd=s&z=c&w=B ... 6AA7FCF585

fredolococo a écrit :y a pas de vanne EGr sur ces moteur là !

@fenlabise : merci c'est cool , le jour où j'aurai le temps et que je ne serai pas bourré, je regardais ce truc là !

ouhla, c'est pas demain quoi

la vache de pouducon de sa mère !! Je viens de bloquer cette saloperie de vanne EGR, la différence est flagrante à chaque changement de rapport, j'ai retrouvé quelques poneys qui s'étaient endormis !

Y a d'autres trucs facile à faire de ce genre ?

Merci funky !

fredolococo a écrit :la vache de pouducon de sa mère !! Je viens de bloquer cette saloperie de vanne EGR, la différence est flagrante à chaque changement de rapport, j'ai retrouvé quelques poneys qui s'étaient endormis !

Y a d'autres trucs facile à faire de ce genre ?

Merci funky !

pourtant c'est rare une EGR qui déconne sur un TDI (perso, sur tous mes TDi, je les ai viré), Par contre chez Renault, PSA.. c'est fréquent et fou une vrai merde! surtout qu'aujourd'hui on ne peu plus les suprimer car la gestion moteur le vois!

fredolococo a écrit :la vache de pouducon de sa mère !! Je viens de bloquer cette saloperie de vanne EGR, la différence est flagrante à chaque changement de rapport, j'ai retrouvé quelques poneys qui s'étaient endormis !

Y a d'autres trucs facile à faire de ce genre ?

Merci funky !

Oui, monter un 'robinet de turbo' pour tromper la waste gate.

fendlabrise a écrit :pourtant c'est rare une EGR qui déconne sur un TDI (perso, sur tous mes TDi, je les ai viré), Par contre chez Renault, PSA.. c'est fréquent et fou une vrai merde! surtout qu'aujourd'hui on ne peu plus les suprimer car la gestion moteur le vois!

Moi la vanne EGR ne déconnais pas, c'est juste qu'elle était tout le temps ouverte car la durite de commande était sectionnée et à l'air libre !
J'ai mis une vis dans la durite + scotch, et voilà la commande étanche et fermée, donc la vanne EGR fermée

Et je te garantie que la différence de comportement moteur avec une vanne EGR tout le temps ouverte et une vanne EGR tout le temps fermée est non négligeable !

Tuyau débranché, la vanne est fermé mais si le tuyau n'était pas bouché, la dépression crée par la pompe a vide et qui sert a "commander" les autre électrovanne chutait, donc plus de commande de régulation de pression de sural par exemple

tu es sur ?

Car le tuyau était coupé en 2 , les 2 extrémité étaient donc à l'air libre

1- coté vanne EGR , c'était à l'air libre (donc je suppose vanne ouverte, car sur les forum ils disent de boucher ce tuyau pour fermer la vanne EGR)

2- coté connecteur (coté pompe à vide ?) , c'est encore actuellement à l'air libre (j'ai pas rebouché)

Et ça semble très bien marché comme ça !

Dans tout les cas, je vais reboucher également l'autre coté du fléxible, ça coute rien (1 vis à bois et du scotch )

Merci pour les infos les gars !

J'en suis certain.
Ça ne sert a rien de boucher coté vanne

voici vite fait le principe de ta vanne EGR



la depression du tuyau viens aspirer la membrane qui ouvre la soupape

Un pote avec un ML 400CDI avait parfois une chute de la puissance.
Au final c'était un injecteur qui déconnais, l'electronique le remarquait et se mettais en mode dégradé.
Remplacement de l'injecteur et tout nickel après .

Et les 7 autres injecteurs pour bientot
il va ètre content le porte feuille lol

fendlabrise a écrit :Et les 7 autres injecteurs pour bientot
il va ètre content le porte feuille lol

ben quand tu as les moyens d'un ml....