Forum airhuile

super, c'est une vraie Limited alors !

la modif en biplace se voyaient parfois aussi sur les RR , ça arrivait, ce n'est pas grave

Ne lache pas l'affaire, c'est une moto rare qui mérite toute ton (et notre) attention

combien dois je proposer ?
sans tenir compte de la rareté de cette serie speciale !

relis une de mes première réponse

tiens jeannot si ca peut te donner une idee ...

http://moto.donkiz.fr/redir?rd=s&z=c&w= ... 0BC6DC1414

le pb' c'est toujours la différence entre ce que "ca vaut" et les sous que les gens sont prets à dépenser, les limited à 9000€ et les RR à 15000 ne partent pas. ca peut parraitre con mais 66000kms pour un embrayage à sec suzuki c'est énorme et les pieces ne sont plus dispo.
j'ai deja achete des limited en très bon état à moins de 3000e. si tu proposes 2500 ou 3000 je crois que c'est réaliste vu que tu vas avoir des frais de remise en route et tu vas devoir trouver une selle (bonne chance!)
en tt cas c'est une très belle mob et surtout très rare

J'ai eu 3 limited donc une petite idée sur cette machine et ses spécificités. J'avais fait la manip du retour biplace vers monoplace...
Remonter une biplace en monoplace, ca paraît simple mais il faut : coque (introuvable), selle (il y en a une sur lbc), support de feu (plus dispo, je l'ai refait), feu (au fait c'est un feu de 600 DR, 100 euros chez Suzuki, 1 euro à Elbeuf), platines droite et gauche (introuvables), support de coque latéraux au niveau de la batterie (c'était dispo il y a 10 ans, sinon tu soudes des écrous sur des pattes de gsxr classique), protège chaine alu (à deux il aura pris un coup si compression maxi, moi je l'avais refait), toute la visserie, le faisceau du feu arrière, la plaque plastique qui va sous la selle, la commande d'ouverture de selle, le support de serrure de selle... bref tu en as pour des années à tout trouver et ça coûte un oeil. Vérifie aussi que le pneu n'a pas abimé le vé de carénage, la fourche talonne et peut le toucher à deux.
Sinon pour le prix, tout le monde dit que ça vaut des ronds mais c'est pas facile à vendre.
Pour l'embrayage, +1 avec Yvil, plus rien de dispo et à 60000km il sera plus que mort avec probablement une fuite insoluble au niveau de l'arbre. Attention aussi car le magnésium c'est bien quand on en parle mais en réalité ça s'effrite, ça casse, ça se salit, se corrode... Et l'embrayage à sec, quand on roule c'est vraiment pas agréable.
Bilan une belle machine mais qu'il faut garder dans son salon.

Et bah voilà des réponses claires

Cool de te lire Nico !

@jeannot : Si Nico te dit ça, tu peut croire soon retour d'expérience !

Yvil en sait quelquechose également , à eux 2 tu as ici presque 50% du parc Limited français !

Pour le prix, perso un petit 4000 , si coup de coeur , moi je dis YES !

Ca reste une machine très très rare , surtout d'origine (enfin, sauf pour la selle)

Si tu arrives à la choper, on sera super content pour toi, tu sera alors propriétaire d'une machine d'exception (avec aussi les mauvais cotés)

suis po francais moi

c'est pas grave, on te parle quand même !

cool merci les gars!

Yvil a écrit :suis po francais moi

Non, ça se saurait

par contre monter un RR en biplace ca doit etre chaud avec la boucle courte non?

Yvil a écrit :par contre monter un RR en biplace ca doit etre chaud avec la boucle courte non?

Faut juste une passagère svelte

nico90 a écrit :

Yvil a écrit :par contre monter un RR en biplace ca doit etre chaud avec la boucle courte non?

Faut juste une passagère svelte