Forum airhuile

dan70 a écrit :

sound a écrit :Sinon tu rachètes un maillon à riveter. Ça vaut 5€.

pareil !!!!! pis moin de taf

ça se présente comment ? un maillon "vierge" a mater ? ou bien il faut une pince spéciale pour le riveter ?, j'ai pas trouvé de descriptif ou de photos...connaissais pas ce système...pour moi c'était ou chaine fermée (qu'on laisse fermée) ou bien on giclait un maillon a la disqueuse et on mettait une attache rapide avec une agrafe qui tenait moyen dans le temps...

[quote="b-slayerune attache rapide avec une agrafe qui tenait moyen dans le temps...[/quote]

t'es ouf! c'est bon pour un trail ou un 500 cb maxi les attaches à clipser.
t'aimes pas la vie ou quoi...

sur une moto de plus de 70/80 ch on monte des attaches à sertir.
faut juste mater un peu les axes en bout et c'est bon ça tient.
ça peut se faire avec un pointeau si axe avec un point de centre, sinon le mieux mater légèrement avec un truc qui va bien genre chasse goupille.

faut vivre dangereusement

plus sérieusement, j'ai pas précisé sur quelle mob je faisais ça... , a l'époque je roulais en 350 CB (de 69), ça devait faire dans les 30/35 bourrins, sûr qu'a maitriser autant de puissance, c'était limite, mais le kit chaine tenait bien avec son attache rapide

clair que je ne veux pas poser ce genre de choses sur ma meule, j'ai pas envie de me manger la chaine dans les carters moteur, tout défoncer et me vautrer comme une merde si ça venait a péter...d'où la question initiale du post , par contre le coup du maillon a riveter, personne a un lien qui décrirait le truc ? (juste pour pas me coucher idiot ce soir quoi...), c'est un genre de maillon avec des clous pour serrer avec une pince a riveter standard ou bien juste un truc a mater comme une chaine de distrib ?

pas de tof mais c'est comme pour une distri c'est bien ça.

moi ça fait plus de 15 ans que j'ouvre mes chaines et je les resserti et ça a jamais bougé

ben, je vais aller voir ça chez le dafy moto près de chez moi, ils ont surement ça en stock, je vous tiens au jus

à savoir qu'il existe des maillons à vis autocassantes , garantis aussi fiable qu' avec un certissage. j'avais trouvé ça sur un site italien et équipé mon 750 20 th avec : nickel avec pour seul outil une clé de 8. En revanche j' ai perdu le site.

je viens de regarder mes chaines secodaires sur mes 3 meules, mais j'ai un doute sur les cotes a mesurer, si je me base sur ce que j'ai pu trouver sur le net, je serais en 525 (5mm entre chaque rouleaux, et 25 mm de largeur de chaine), j'ai bon ou je suis a total a coté de la plaque ?

j'ai toujours monté des maillons à sertir (fournis avec la chaine) mais je suis étonné de voir le nombre de motos de course qui roulent avec des faux maillons, j'ai encore vu une TZ700 y'a pas longtemps et pourtant ca ne doit pas manquer de puissance

perso je suis mecanicien agricole et je peux vous garantir qu'une chaine de moissoneuse ou de presse prend plus de couple et de puissance dans la tronche et pourtant c'est des mailles a agraffes......... donc pour la vitesse dde rotation d'accord mais je pense pas que ce soit la puissance qui jou en quoi que ce soit

en effet je pense que c'est plus une question de vitesse que de couple à transmettre.

un TZ ca roule à pres de 300, comme je l'ai dit plus haut je suis partisan d'une chaine à sertir et je ne monte que ca mais je suis étonné de voir des chaines ouvertes sur des motos de course

J'ai perdu une maille à agraffe un jour sur ma katoche d'enduro... ben quand t'es plein gaz dans une montée, ça surprend toujours un peu de se retouver subitement en marche arrière avec le moteur au rupteur

Pierre® a écrit :J'ai perdu une maille à agraffe un jour sur ma katoche d'enduro... ben quand t'es plein gaz dans une montée, ça surprend toujours un peu de se retouver subitement en marche arrière avec le moteur au rupteur

Pierre® a écrit :J'ai perdu une maille à agraffe un jour sur ma katoche d'enduro... ben quand t'es plein gaz dans une montée, ça surprend toujours un peu de se retouver subitement en marche arrière avec le moteur au rupteur

Il m'est arrivé la même chose dans les mêmes conditions. C'est le guide arrière qui avait bouffé l'épingle.