euh... il faut déja que je regarde ce que j'ai comme photo...
de la a faire à pouvoir faire une procédure...?
rapidement, je peux proposer 4 photos... et un chouilla de commentaire (à compléter au besoin)
la machine à décoller le talon(acheté su le web ... 60 ou 70€ livré je ne sais plus ou...?)
je l'ai renforcé depuis! parcequ'a force ça "plie"!
en action... (parfois je m'en sert aussi pour remettre le pneu = pour exercer une pression (talon contre fond de jante) et enquiller le pneu de l'autre coté)
le fleche rouge, c'est le sabot de la decolleuse... on appuie bien en forcant, ça doit faire PPPSSSHHHHHIIIIIIIIIIII....... quand le talon est déboité.
on doit pas hésiter à amener le pneu au milieu de la jante en l'écrasant (pour le déboitage)...
les fleches bleues, c'est pour montrer que c'est a l'opposé qu'on tente de mettre ou dé-mettre le pneu, y'a moins à "tendre" si le talon a l'opposé est au milieu de la jante, croyez moi
.
conseil: démonter l'obus de la valve pour faire ces manips... (de toute façon, le mieux c'est de changer la valve complete si on a un doute). ça se coupe au cutter a raz de jante... et ça se remet en forçant un peu (avec du liquide vaisselle ça aide quand meme pas mal!)
pour le remontage... ne pas hésiter a faire appuie avec talons, genoux, tout en emboitant le pneu avec les démontes pneu. car sur la fin c'est tendu comme un string, ça dépend des gommes mais parfois c'est "fight" (prévoyez de la bière fraiche
)
pour pas niquer les bords de jantes, parfois j'utilse des gros morceaux de durites coupées en longueur. (cf photo)
quand le pneu est remboité... si vous avez un compresseur kool... sinon direction la station service pour remboiter le pneu parfaitement et le faire "claquer".
l'obus de valve doit etre démonté pour que la pression soit au max... on monte a 4 bar... quand ça "clac"... on le sait... parceque ça "CLAC" sec!
l'équilibrage c'est simple, un axe lambda, 2 chaises de mémé et du scotch pour faire des repères = on fait tourner la roue jusqu'a ce qu'elle s'immobilise... elle s'immobilise donc le point dur, est en bas (le balourd)... donc on compense en mettant un plomb a l'opposé (perso je met 15g par 15 g) pour les tests avec un petit double face.
on fait tourner la roue plusieurs fois pour compléter, ou enlever du plomb ici ou la.
quand le pneu est équilibré, c'est qu'il ne s'arrete jamais au meme endroit aprés l'avoir fait tourner plusieurs fois ... moi je place le pneu sur l'axe tout les 1/4 de tour... il ne doit pas bouger d'un chouilla et rester statique... la c'est ok! équilibré... je fixe mes plombs au double face... c'est nickel!
conseil: si il y a un repere sur le pneu (point rouge ou jaune ça depend des constructeurs) c'est que le balourd est la... (c'est fait en usine) placez ce point a l'opposé de la valve en montant le pneu. ça aide les équilibrage
conseil: n'oubliez pas de remonter la valve neuve avant le pneu
"bubba"
bon, c'etait rapide, y'a surement + de details a amener, mais c'etait pour dégrossir l'affaire
pour se qui est du repere peinture je le s'avais et une fois je voulais l'expliquer a un mecano tete de mule ,il a rien voulu s'avoir .
