Forum airhuile

Je serais toi, je resterai sur une base increvable. Je m'explique : nous avons des clients, au magasin, qui vont dans le Sahara avec leurs quads faire des raids. Ces quads sont des Can-Am, ce qui se fait de mieux en la matière. Malgré les précautions prises (chaussette de filtre à air, graissage de tous les joints etc...), les mecs reviennent systématiquement avec du sable partout, y compris dans le moteur, réservoir, CVC... bref, partout!
En résulte, comme tu peux l'imaginer, non pas une casse (étonnant d'ailleurs) mais un moteur dans un très sale état. Si tu décides de monter un moteur plus poussé dans ta 4L, et sachant que le 4L trophy passe dans le désert, ou tu te fais une prépa extrêmement poussée de protection du bouilloir, ou j'ai peu que tu n'arrives pas au bout.

Les alternatives étaient : soit moteur de R5 donc: 1400cc, alpine, alpine turbo (rapports aux supports moteur similaires). Soit moteur de gex.
Bon je suis en train de voir pour une R5 à pas cher, alors à voir.

Sinon Buzz, je sais ce que c'est je rentre à peine du Maroc, et ya encore du sable de PARTOUT. Un bon coup de souflette et un coup de karsher et ça devrait le faire. Le sable tu peux en bouffer, tant que tout est bien serré, bien bouché je pense pas qu'il y aie de souci. Pour preuve, j'ai eu que des couilles dues à l'usure de la voiture, mais pas au sable. Ce dont j'avais le plus peur dans le désert, c'était de fumer un cardan, justement à cause du sable, mais en fait pas de problème.

Sinon pour revenir au SACS, il développe un certain couple, que l'embrayage d'origine est censé pouvoir passer, peu importe la masse à tracter derrière. Donc si je colle un embrayage neuf, soit le moteur calera soit... j'utilise un de mes 19 autres rapports de vitesse ! Je m'explique :

je garde la boite de 4L, que je n'utiliserai probablement jamais, je la cale sur un rapport et j'y touche plus (sauf pour les endroits vraiment difficiles), et après je jongle avec la boite du SACS. Ceci dans un souci de besoin de la marche arrière, et parce que ce serait vraiment trop galère de refaire un carter entier.

A ce moment là je me démerde pour fabriquer un raccord femelle-femelle pour relier l'arbre de sortie de boite du moteur (qui sera longitudinal) à l'arbre de boite. Pour donner ça :

un moteur de moto il est prévu pour tracter 400 à 450 kg grand maximum.
transmission et embrayage sont dimensionnés pour.

C'est clair... plus c'est tendu, et pour ceux qui mettent un lock-up histoire d'arreter de patiner l'embrayage après c'est les roulements qui disent stop...

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s
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et pour les vrais dingues http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

MadMax a écrit :un moteur de moto il est prévu pour tracter 400 à 450 kg grand maximum.
transmission et embrayage sont dimensionnés pour.

oui , le coup du moteur d'hayabusa sur leur caisse c'est pour faire des ronds sur circuit ... pas partir faire 1000kms dans le désert je pense

l'effort sur l'embrayage est directement lié au poids mais aussi à la démultiplication totale

tant qu'à choisir autant prendre un GSX 1400 : grosses gamelles ,gros couple.
là ca doit assuer un peu plus et au moins on peut radapter le radiateur d'eau de la 4l ou plus grand....mais on s'éloigne du mythe puriste du air/huile

superstanav a écrit :tant qu'à choisir autant prendre un GSX 1400 : grosses gamelles ,gros couple.
là ca doit assuer un peu plus et au moins on peut radapter le radiateur d'eau de la 4l ou plus grand....mais on s'éloigne du mythe puriste du air/huile

euhh , le 1400 GSX est air/huile cooled

monte un moteur de r5 alpine turbo , sa passe bien il faut juste coupe l'intérieur de l'aile.

eekoog a écrit :Sinon pour revenir au SACS, il développe un certain couple, que l'embrayage d'origine est censé pouvoir passer, peu importe la masse à tracter derrière. Donc si je colle un embrayage neuf, soit le moteur calera soit... j'utilise un de mes 19 autres rapports de vitesse ! Je m'explique :

je garde la boite de 4L, que je n'utiliserai probablement jamais, je la cale sur un rapport et j'y touche plus (sauf pour les endroits vraiment difficiles), et après je jongle avec la boite du SACS. Ceci dans un souci de besoin de la marche arrière, et parce que ce serait vraiment trop galère de refaire un carter entier.

Bah pour éviter de trop tirer sur l'embrayage, tu te sers des 2 boites, tu vas apprendre à "tricoter" comme disaient les anciens en camion.
Tu t'entraines auparavant dans le coin sur route, tu notes tes rapport joints les plus utilisés sur une fiche pour le roulage "normal", et en + tu te tireras de toutes les situations. Non ?

Sinon, un moteur de 11W dernières années juste avant la Buse, fiable et puissant d'après les magazines non français.

Aucun rapport avec les idées que tu veux, mais en restant chez Renault, pour rire, un bon vieux V6 PRV ...?
Super costaud, à 320.000 bornes, toujours pas une goutte d'huile.


Sinon, pour tes 4L, si j'avais su, j'ai envoyé un collègue livrer au Stade de France une palette complète de jericans d'éthanol pour des hollandais

Honnetement, en ayant été dans la mécanique auto, je peux te dire que le moteur R5 gtt c'est une merde niveau fiabilité ( alors dans le désert je t'en parle pas!!)
Si tu pars avec un moteur boite de 1,7 L voir le 2L (90 à 115 ch)que tu pourras trouver sur une R21(à que dalle en plus!!) ,tu te feras peut etre surement plus chié a le mettre en place que le R5 GTT, mais tu partirais au moins avec une base fiable
Bon courage A+

gexman84 a écrit : pas partir faire 1000kms dans le désert je pense

6000 en fait

martin1340 a écrit :l'effort sur l'embrayage est directement lié au poids mais aussi à la démultiplication totale

Il faut que je pose mes calculs sur le papier, mais avec la boite de gex, je pense tirer plutot trop court que trop long.

superstanav a écrit :tant qu'à choisir autant prendre un GSX 1400 : grosses gamelles ,gros couple.
là ca doit assuer un peu plus et au moins on peut radapter le radiateur d'eau de la 4l ou plus grand....mais on s'éloigne du mythe puriste du air/huile

Sur le principe je suis pas contre, ce sera le même boulot d'adaptation de toute façon. Mais trop cher comme moteur. Pour l'instant j'ai pas trouvé mieux en rapport prix/fiabilité/perf que le SACS.

speedrcj a écrit :monte un moteur de r5 alpine turbo , sa passe bien il faut juste coupe l'intérieur de l'aile.

Je le sais bien, mais rien qu'un alpine atmo coute environ 1000€, sans pour autant qu'il tourne au poil (pour ce prix j'ai un SACS refait à neuf, et même un turbo avec !)

FlyingDutchman a écrit :Bah pour éviter de trop tirer sur l'embrayage, tu te sers des 2 boites, tu vas apprendre à "tricoter" comme disaient les anciens en camion. Tu t'entraines auparavant dans le coin sur route, tu notes tes rapport joints les plus utilisés sur une fiche pour le roulage "normal", et en + tu te tireras de toutes les situations. Non ?

T'as tout compris

FlyingDutchman a écrit :Sinon, un moteur de 11W dernières années juste avant la Buse, fiable et puissant d'après les magazines non français.

Le choix du moteur, de l'année etc se fera en fonction des prix des bécanes complètes... Vu qu'il me faut tous les périphériques, ça vaut moins cher d'acheter une meule pour pièce avec moteur qui tourne, donc LeBonCoin en raccourci sur le bureau, et de la patience... J'ai vu un cul carré en street à 500€ qui tourne nickel mais dans le pas-de-calais quoi, fait chier.

FlyingDutchman a écrit :Aucun rapport avec les idées que tu veux, mais en restant chez Renault, pour rire, un bon vieux V6 PRV ...?
Super costaud, à 320.000 bornes, toujours pas une goutte d'huile.

Ou bien pousser le vice jusqu'au V8 comme l'a dit jakko Nan il me faut un moteur bidouillable facilement, que je connaisse un minimum, et le PRV, certes ça doit être sacrément fun, mais hors de portée pour moi.

FlyingDutchman a écrit :Sinon, pour tes 4L, si j'avais su, j'ai envoyé un collègue livrer au Stade de France une palette complète de jericans d'éthanol pour des hollandais

Putin mais je les ai vu !! Exact, ils avaient converti leur chiotte à l'éthanol, apparement très facilement selon eux. En tout cas ils avaient l'air bien sympa. Par contre tu m'expliquera comment tu es arrivé jusqu'à bosser avec eux... Communauté hollandaise parisienne ?

cedron a écrit :Honnetement, en ayant été dans la mécanique auto, je peux te dire que le moteur R5 gtt c'est une merde niveau fiabilité ( alors dans le désert je t'en parle pas!!)
Si tu pars avec un moteur boite de 1,7 L voir le 2L (90 à 115 ch)que tu pourras trouver sur une R21(à que dalle en plus!!) ,tu te feras peut etre surement plus chié a le mettre en place que le R5 GTT, mais tu partirais au moins avec une base fiable
Bon courage A+

A voir les dimensions et la disposition du moteur de 21. Merci du tuyau

eekoog a écrit : Communauté hollandaise parisienne ?

une vrai mafia

un v6 tu vas la couper en 2 la pauvre 4l!

un moteur genre "r5 qui pète" ce sera le plus simple et nettement suffisant. puis plus fiable surtout, pour un périple comme ça vaut mieux je pense.