Forum airhuile

<mat> a écrit :remonte tes 1100 et oublie le reste

j en dirais pas plus

speed triple, ca t'evitera de mecaniquer au lieu de rouler

+1 pour la trompfe. pourtant, les ducats...

gex01 a écrit :

<mat> a écrit :remonte tes 1100 et oublie le reste

j en dirais pas plus

Moi non plus, sauf de remonter un 750 hyper rageur et méga pointu


Autrement, super idée que d'acheter une Ducati, c'est pousse bien entre 3500tr et 5000tr .... whouhaou quelle allonge !

Pis si tu es habitué la fiabilité des GSX-R, tu seras servis avec Ducati

(je sais, je sais, je ne suis pas impartial )

je dois peu etre rentrer un 955i cette année... mais je garde mon 7R a coté !!!

Haa, c'est clair que côté fiabilité, pas de mystère....Triumph...
J'adore les Ducat mais je ne suis pas que con....c'est des boites à chagrin.
La plage d'utilisation sur un testa 998 c'est 2000 à 10000....y'en a partout mais c'est vrai qu'avec l'habitude tu passeras ton temps entre 4000 et 7000.

J'ai eu la (mal)chance d'essayer une 1050, ça pousse partout, mais ça laisse un gout amer de rien du tout, neutre fade et insipide....aucun caractere. Super chassis, super freinage.

J'frais pas 50 bornes avec ce truc, c'est pas marrant du tout , c'est bizarre comme sensations....


GARDE TES 11 !!!!!!!

Voltigeur a écrit :J'ai eu la (mal)chance d'essayer une 1050, ça pousse partout, mais ça laisse un gout amer de rien du tout, neutre fade et insipide....aucun caractere. Super chassis, super freinage.

J'frais pas 50 bornes avec ce truc, c'est pas marrant du tout , c'est bizarre comme sensations...

l'injection??

1100GSXRman a écrit :La speed c'est du bonheur

+750 et en plus elle est beelllllleeeeeuuuuuuuu

oulala a écrit :

Voltigeur a écrit :J'ai eu la (mal)chance d'essayer une 1050, ça pousse partout, mais ça laisse un gout amer de rien du tout, neutre fade et insipide....aucun caractere. Super chassis, super freinage.

J'frais pas 50 bornes avec ce truc, c'est pas marrant du tout , c'est bizarre comme sensations...

l'injection??

Oui, cette satanée injection qui lisse le caractere : avec des carbus, ça doit etre drolement sympa !

ça me fait quand même bien sourire ces histoires de "caractère". si caractère = coup de pied au cul et courbe pleine de creux et bosses, alors j'appelle pas ça de l'efficacité.
l'injection c'est le progrès et au service de l'efficacité, quoiqu'on en dise. Oui les carbus ça a du charme, des sensations typiques, mais si on est passé à l'injection c'est qu'il y a bien une raison.

J'ai jamais eu à me plaindre de l'injection Triumph que je trouve (et pour une grande partie des gens que j'ai rencontré et des feedbacks de la presse) très au point et ça depuis le début de l'injection dans la marque.

Aprés il faut l'utiliser au quotidien (ballade, arsouille, trajet boulot) et dans toutes les conditions, pour vraiment se rendre compte.

J'ai esssayer un Z1000, un SV1000 et un B12, les motos de mes potes de virée, (toute avec l'injection), je reste accroc au tri anglais.

Après les goûts et les couleurs ;)

Charles a écrit :ça me fait quand même bien sourire ces histoires de "caractère". si caractère = coup de pied au cul et courbe pleine de creux et bosses, alors j'appelle pas ça de l'efficacité.
l'injection c'est le progrès et au service de l'efficacité, quoiqu'on en dise. Oui les carbus ça a du charme, des sensations typiques, mais si on est passé à l'injection c'est qu'il y a bien une raison.

oué, une moto de caractere, c'est une moto qui fait 250 kg avec des creux dans la courbe de puissance pour simuler un coup d'pied au cul

Charles a écrit :ça me fait quand même bien sourire ces histoires de "caractère". si caractère = coup de pied au cul et courbe pleine de creux et bosses, alors j'appelle pas ça de l'efficacité.
l'injection c'est le progrès et au service de l'efficacité, quoiqu'on en dise. Oui les carbus ça a du charme, des sensations typiques, mais si on est passé à l'injection c'est qu'il y a bien une raison.

J'ai jamais eu à me plaindre de l'injection Triumph que je trouve (et pour une grande partie des gens que j'ai rencontré et des feedbacks de la presse) très au point et ça depuis le début de l'injection dans la marque.

Aprés il faut l'utiliser au quotidien (ballade, arsouille, trajet boulot) et dans toutes les conditions, pour vraiment se rendre compte.

J'ai esssayer un Z1000, un SV1000 et un B12, les motos de mes potes de virée, (toute avec l'injection), je reste accroc au tri anglais.

Après les goûts et les couleurs ;)

Tu réponds toi même à ta question. On est passé à l'injection pour gagner en efficacité. Malheureusement, on a perdu au passage le charme des carbus et des creux et bosses dans les courbes.
Et l'efficacité, à part pour faire des chronos, je vois pas l'intérêt. Pour se faire plaisir c'est des sensations qu'il faut, pas des 1/10eme de secondes.

tututu , l'injection aide a passer les normes de pollution ce qui n'aurais pas été possible avec les carbus, maintenant tout dépend du matos et du paramétrage de l'injection pour retrouver du caractère

Prends un Ducat'
En meme temps, c'est pas moi qui te dirais le contraire