Forum airhuile

Nicot16 a écrit :En tout cas je remerci d'avance toutes les personnes qui m'aideront a determiner les pieces qu'il y a sur cette gex

Donc pour les etriers avant tu dis que c'est du cbr et la fourche gsxr K1?

c'est ca, sinon le reste est du gsxr d'origine, et puis bonne gueule, simple et efficace j'trouve

oui mais bon la ligne devile a été bricolée pour etre montée sur le cadre de 7 et le collecteur a fissuré a pas mal d'endroit je pensais faire une copie titane ou inox a voir sinon le silencieux et vraiment pas propre je sais pas quoi faire soit retrouver le même soit un plus recent carbone ou autre style devile
remarque j'ai deux devile carbone pour un passage sous la selle de fazer qui sont pas mal.
Enfin a voir

Voici donc mes silencieux devile carbone






[URL=http://img819.imageshack

sympa ces petits silencieux

Nicot16 a écrit :oui mais bon la ligne devil a été bricolée pour être montée sur le cadre de 7 et le collecteur a fissuré à pas mal d'endroit

C'est une 7 /11 ou plutot une 7 / 1246 alors

ZEPP a écrit :

Nicot16 a écrit :oui mais bon la ligne devil a été bricolée pour être montée sur le cadre de 7 et le collecteur a fissuré à pas mal d'endroit

C'est une 7 /11 ou plutot une 7 / 1246 alors

Oui c'est une 7/1246

Bon suit à la casse (voir page1) j'ai retrouvé un bas moteur à pas cher et une boite mais de 600 bandit.
Donc au programme aptation de la boite de bandit pour le gex en fait j'ai refait une boite perso toutes (ou presque) les pièces de la boites ont été reprises.
Autant dire que c'est pas du tout plug and play mais bon j'aime bien modifier et cout de revient de la boite modifié 75€ donc ça reste correct.
Pour la boite en elle même donc 1ere gsxr et le reste bandit l'avantage et une première plus courte que sur la boite bandit.
Pour le moteur pour l'instant j'ai sablé les carters bas moteur.
Voila photos à suivre très prochainement.

Nicot16 a écrit :Bonsuit à la casse (voir page1) j'ai retrouvé un bas moteur à pas cher et une boite mais de 600 bandit.
Donc au programme daptation de la boite de bandit pour le gex en fait j'ai refait une boite perso toutes (ou presque) les pieces de la boites ont été reprises.
Autant dire que c'est pas du tout plug and play mais bon j'aime bien motifié et cout de revient de la boite modifié 75€ donc ca reste correct.
Pour la boite en elle même donc 1ere gsxr et le reste bandit l'avantage et une premiere plus courte que sur la boite bandit.
Pour le moteur pour l'instant j'ai sablé les carters bas moteur.
Voila photos à suivres tres prochainement.

Ca passe ça pignon de 1ère GSXR 1100 et le reste de Bandit 600...
Les pignons de 600 sont aussi resistant que les GSXR 750?

Sinon donc dessus je sais qu'il y a le 1246 et la rampe de 750R 91 en 38 voici les photos (c'est fou comme cette rampe est super sur mon moteur mais je serai curieux de tester une de 1100).




alors si tu veux un conseil, n essaie meme pas une rampe de 11 sur ta brele, car tu va etre hyper decu , apres avoir teste les 2 modeles de rampes d origine sur des 11, soit 36 ou 40, bah y a que celle du 750 de 91 qui marche, ca fait 20 ans que je roule avec du 38.....................

Pour zepp oui ça passe avec des modifs, pour ce qui est de la solidité bonne question tout ce que je sais c'est que les parois des pignons de cotés (qui sont pleins ) sont plus épaisses que celle du gex.

Pour Jackdaniel oui c'est aussi ce que POWER m'a dit c'est pour cela que lors du swap en 1246 la rampe à été gardée.
D'ailleurs il sera judicieux de tuer une fausse idée comme il est claire que les 4 temps et les 2 temps ont rien à voir ensemble il en est de même pour les carbus.
En effet un carbu avec un alésage plus gros n'est pas forcement bénéfique cela peut même provoquer l'effet inverse.
Voila

ca fait 20 ans que je roule avec du 38

tu roules avec des KN sur ta rampe ? et juste pour infos tu avais quoi comme gicleur principal ?

tomcat a écrit :

ca fait 20 ans que je roule avec du 38

tu roules avec des KN sur ta rampe ? et juste pour infos tu avais quoi comme gicleur principal ?

non en filtre a air d origine, gicleurs a 160 echappement devil production

Donc avec mes KN je pex partir sur un mni de 165 !

t'as repris quoi sur tes pignons de boite? j'ai pas tout compris je crois

martin1340 a écrit :t'as repris quoi sur tes pignons de boite? j'ai pas tout compris je crois

J'ai gardé l'arbre primaire de gex pour deux raison la première avoir une première plus courte et la deuxième pour garder l’embrayage du gex.
Seulement pour cela j'ai diminuer la largeur du pignon solidaire a l'arbre primaire pour avoir assez de place pour les 5 autres vitesses deuxièmement j'ai du modifier très légèrement le pignon de 1ere (de gex bien sur) de l'arbre secondaire dans sa partie intérieur (entre l'arbre et le dessus des dents) afin qu'il puisse accueillir le pignon de 5eme à l’intérieur de lui.
Ensuite pas mal de modif dont faire une gorge sur l'arbre etc du genre diminution de longueurs de crabots....

Pour tomcat je regarderai un cout ce week-end si c'est pas trop tard la taille de mes gicleurs principaux j'ai comme config ligne devile endurance et filtre bmc (identique KN) et le 1246