Forum airhuile

1100GSXRman a écrit :Sépare-les
C'est ce que j'ai fais, c'est nickel
Tu vires tout, et trempage dans du dissolvant pour moi

Tu l'as déjà remonté et réutilisé?
Il semble y avoir des problèmes de bon repositionnement après qui use les palonnier de papillons...

Je la finis ce soir et demain...
Des problèmes ?
Pourquoi ?
Les papillon sont montés séparément et reliés juste en poussant celui d'à coté...
Y'a aucun risque

1100GSXRman a écrit :Je la finis ce soir et demain...
Des problèmes ?
Pourquoi ?
Les papillon sont montés séparément et reliés juste en poussant celui d'à coté...
Y'a aucun risque

Il y avait dans un post une explication:
- les carbus sont positionnés pile poils les un par rapport aux autres (montage usine) afin que les palonniers de papillons travails sans contrainte (lignage)
- quand ont les démontes, il est difficile de retrouver cette position = les palonnier travaille ensuite avec des contraintes = usure acceléré des bagues de palonnier = jeu = prise d'air = rampe inréglable très rapidement

1 profil a donné une astuce, c'est de positionner les 4 carbus sur un marbre ou une vitre (100% plat) par rapport à une surface de reference avant de serrer les tiges / plaques de maintient mais cette astuce n'est pas garantie à 100% je crois mais c'est largement mieux que de le faire à l'arrache.

ZEPP a écrit :

1100GSXRman a écrit :Je la finis ce soir et demain...
Des problèmes ?
Pourquoi ?
Les papillon sont montés séparément et reliés juste en poussant celui d'à coté...
Y'a aucun risque

Il y avait dans un post une explication:
- les carbus sont positionnés pile poils les un par rapport aux autres (montage usine) afin que les palonniers de papillons travails sans contrainte (lignage)
- quand ont les démontes, il est difficile de retrouver cette position = les palonnier travaille ensuite avec des contraintes = usure acceléré des bagues de palonnier = jeu = prise d'air = rampe inréglable très rapidement

1 profil a donné une astuce, c'est de positionner les 4 carbus sur un marbre ou une vitre (100% plat) par rapport à une surface de reference avant de serrer les tiges / plaques de maintient mais cette astuce n'est pas garantie à 100% je crois mais c'est largement mieux que de le faire à l'arrache.

sa ne risque rien de demonter car il y a un axe par carbu et non un grand axe qui traverse les 4 carbus , j'en demonte de temps en temps des rampe de 40 pour virer un carbu pour mettre sur les triumph

antoinet111 a écrit :viewtopic.php?f=2&t=24369&p=423688#p423688

bravo antoinet111 tes un bon super tuto

1100GSXRman a écrit :Sépare-les
C'est ce que j'ai fais, c'est nickel
Tu vires tout, et trempage dans du dissolvant pour moi

je vois pas où est l'intérêt pour un nettoyage.

Ben moi je le vois, j'ai pu immerger totalement chaque corps de carbu dans un dissolvant agressif... avec la rampe assemblée, tu as toutes les parties durites cahoutchouc qui mangent....

Et +1 avec Scalpa... 1 axe pas corps de carbu... ça acceptes bien les variations... et pour réassembler, moi sur une caisse d'atelier avec table supérieure en bois... nickel

là on est dans le cas particulier donc, réfection d'une rampe bien pourrie.
mais en situation normale pas besoin pour un simple nettoyage.

quand au remontage sans soigner l'alignement c'est plus que moyen... il est bien spécifié sur la rmt de faire ça soigneusement.

un truc à surtout pas négliger c'est le pointage ou à minima du loctite fort pour les vis de papillon, pas besoin de faire un dessin sur les conséquences éventuelles d'un déserrage à ce niveau là!

c'est le seul truc que j'ai pas démonté... ça sert quasi à rien

en effet, à part changer les bagues mais quand t'en arrives là t'as déjà changé tout le reste!

Y a pas des joints (torique ou à lèvre) de chaque coté pour assurer l'étanchéité?