Forum airhuile

Oui ce sont des carbus de W. Ce sont exactement les même que les notre (91/92), il n'y à que les réglages qui changent. 42C2 et 46E2 sont des codes de réglage.

Bon ben il me reste plus qu'a le vendre car les entraxes ne corresponde pas avec mon a-h

Merci a tous pour votre aide

Les entre axes des pipes ne correspondent pas mais tu as toujours la possibilité de désolidariser les carbus pour les remonter avec les ''barrettes'' du A/H.

c'est jamais bon de les désolidarisés.

Je sais vaut mieux prévoir les joints.

les rampes a depression ne gene en rien pour la desolarisation car ils sont tous independant , il y a juste les 2 barres qui les tienne enssamble

Ce qui voudrait dire que si je change les fixations de la rampe
Que je change les pipes d'admissions car elles n'ont pas le même diamètre
Je pourrais monter un rampe de 40 sur mon 1100 de 89 ( a première vu )

cube a écrit :Ce qui voudrait dire que si je change les fixations de la rampe
Que je change les pipes d'admissions car elles n'ont pas le même diamètre
Je pourrais monter un rampe de 40 sur mon 1100 de 89 ( a première vu )

il y a peut être les axes des papillons qui n'iront pas au niveau des vis de synchro,
sinon j'ai entendu dire que en inversant les 2 pipes adm extérieur on peut monter une rampe de water

J'ai lu un truc dans le genre aussi. Je crois qu'il faut en monter 2 à l'envers. La tête en bas, pas le collier coté moteur. et aussi inverser certaines position style celle du 3 W sur le 2 ou un truc du genre. Ca à été dit plusieurs fois sur le fofo.
Ceci dit, je monterai pas des 40 sur un 89.

num 2 sur 1
num 2 sur 2
num 3 sur 3
num 3 sur 4

Ben voila, suffit de demander à ceux qui savent

piche09 a écrit : Ceci dit, je monterai pas des 40 sur un 89.

Tu peux argumenter?

pareil, monte pas les 40 sur ton 11, ca marche bcp moins. Mais bon je vais pas polemiquer encore sur le sujet.
Simple avis perso, apparement partagé par piche09

Ok je supose que certain ont du faire l'essai.

Un grand merci a tous ceux qui mon aidé. A charge de revanche dès que c'est dans mes cordes.

cube a écrit :

piche09 a écrit : Ceci dit, je monterai pas des 40 sur un 89.

Tu peux argumenter?

Chaque moteur à son propre 'caractere'. Les 91/92 sont un peu plus 'creux' (tout est relatif) en bas et mi-régime et plus rageur en haut. Ce caractere est donné au moteur par l'ensemble loi de came (diagramme et levé), courbe d'allumage (CDI) et carburation (et on pourrai rajouter l'admission, l'échappement ....). Cet ensemble est conçu et développé pour fonctionner..... ensemble. Si tu prends un élément pour le monter sur un 89 qui à été développé pour plus de souplesse et de coffre à mi régime (et un peu moins en haut), tu vas perdre un peu de son caractère (que certains trouvent le meilleur de toute la génération A/H) et tu gagnera rien en haut parce que tu n'aura pas les AAC et l'allumage qui va avec.
C'est pour cela que le moteur parfait n'existe pas, c'est une question d'utilisation et de gout.
La meilleure association à mon avis est le bloc du B12 avec les AAC et le CDI du 91/92 et la rampe en 38. Et là, tu te rapproche de la perfection. Ca marche trés fort sur toute la plage, c'est un truc de ouf.