Forum airhuile

Eyecontrol a écrit :Et tu fais comment pour enlever le ressort sans outil spécifique ?
Par contre, c'est une remise de niveau en attendant une réfection (pour vidanger, changer l'huile (la bonne, pas celle qui tombe sous la main) etc...), ce n'est pas pour du long terme.

Puisque tu as l'air de bien connaitre, pourrais-tu me donner le bon niveau avant de refermer la bonbonne ?
D'avance merci à celui qui ne bosse pas comme un gitan

quand j'ai pas un outils je le fabrique, un truc pour comprimer un ressort quelques bouts de ferraille soudés judicieusement, de la tige fileté et c'est bon.
si je peux pas je fais pas plutôt que faire mal ou à moitié. voir je fais faire par un spécialiste pour être sûr du coup si j'ai trop de doutes.
parfois c'est synonyme de patience et privation, mais au final je sais ce que j'ai. pour exemple ma fourche ohlins que j'ai préféré confier chez ohlins en révision, j'aurais pu la faire moi même mais je voulais qu'elle soit contrôlée de A à Z. bien m'en a pris.
mon amorto ohlins idem, n'étant pas sûr de mon coup je préfère leur confier.

pour le niveau d'huile dans la bombonne je sais pas je me suis jamais amusé à refaire un amorto d'origine vu ce que m'en on dit les pros à qui j'en ai parlé.
le premier (bruno collesso à limoges) m'a expliqué que ça se refaisait une seule fois, ensuite poubelle trop d'usure. le second (zone rouge) a expliqué à un pote qu'il changeait le fut en alu du piston (le corps d'amorto) pas un modèle en acier, ça se bouffe trop d'origine.

mais si je voulais m'attaquer à refaire un amorto j'irais pêcher les infos chez des pros qui connaissent avant toute chose. le niveau doit se faire amorto parfaitement purgé (sur toute sa course). et je changerais à minima la membrane, c'est vital pour un amorto la séparation gaz/huile.

ce dont je suis certain c'est que ça se refait pas en place sur la moto, et quand bien même je le ferais en dépannage (ça je veux bien comprendre) je conseillerais pas la méthode sur un forum.

toutes les pièces (et pas mal d'infos) sont dispo chez race tech:
http://www.racetech.com/page.aspx?id=53&menuid=61

Eyecontrol a écrit :Edit : Tu penses que c'est du grand n'importe quoi, mais tu pourrais dire ça autrement et donner des explications sans qu'on ait besoin de demander.
Ton premier commentaire n'était pas vraiment constructif.

J'ai rajouté cela sans voir ton commentaire...
Tu semble bien sûr de toi, toi aussi quand au fait que c'est faire de la merde de faire comme cela... mais en es-tu certain ? Qu'est-ce qui te dit que ça ne fonctionne pas ?

Je ne te critique pas sur le fond de ce que tu dis, mais sur la forme.

racetech = $$$$$

je pense que voltigeur a voulu simplement "recharger" temporairement l'amortisseur ....Tu es un peux dur dans tes propos même si ils sont justes madmax . Refaire un amortisseur n'est pas vraiment l'affaire de tous surtout qu'il faut changer au minimum la menbrane , joints , guide , cache poussiére et clapet si il le faut ....Tous ceci à condition que le corps de l'amortisseur le permet ainsi que la tige . Pour la quantitée d'huile ?????je n'ai jamais rien trouvé à se propos ni même la viscositée appropriée .
Enfin , c'est toujours amusant d'en "refaire" un avant de pouvoir investir dans de l'adaptable de bonne qualitée . C'est ça l'apprentissage de la mécanique ; même les pros découvrent .


P.S : Au fait BIHR RACING a beaucoup de piéces détachées pour KYB de nos SUZUKI

Cher Madmax, sur ce Forum, il y a beaucoup de passionnés et qui dit passion, ne dit pas forcément gros fric dans les poches qui débordent et qui roulent tout équipé Ölins en se la ramenant du type "matuvu".
J'ai fait ce tuto, pour tous les gitans qui roulent en 11R et qui, pour seulement 20 € et 6 à 8 heures de main d'oeuvre, peuvent se refaire temporairement leur amorto.
Si tu changes pour du Ölins, tu multiplies le prix par 100.
Deplus je n'ai pas parlé de fourche, alors que toi tu en a profité pour ramener ta fraise et expliquer à tout le monde que tu es aussi équipé en Ölins à l'avant : Du grand magnifique !!!!!

Insulter les gens qui essayent d'apporter quelque chose de positif n’amène jamais à rien et je ne suis pas fâché. Des gars comme toi, dans mon boulot, j'en rencontre 4 ou 5 par jour(Maintenance de pompes à chaleur :baraque à 200m², Porsche ou 4x4 et méprise totale de la grosse merde qui vient bosser chez lui), et ça ne me fait plus rien, au contraire, ça m'apporte une certaine maîtrise de moi, et je t'en remercie encore une fois.
Si ce tuto peux servir à quelqu'un cela me fera plaisir de savoir que j'ai fait économiser au minimum 300€ à un passionné qui n'aurait pas forcément investi dans un emc ou équivalent, ou 160/180€ pour une réfection complète .
Bien le bonjour, Madmax.

http://www.youtube.com/watch?v=5nnvGrx_6Ho


PS: j'adore ta signature et ta localisation.....

n empêche que tu donne des infos sur la contenance tu les affirmes même alors quant est t il ??

mais tu veux pas me répondre a moi ??

C'était peut être le niveau d'huile présent avant vidange, il a du le remettre à l'identique s'il n'y avait pas de fuites ?!

Pierre® a écrit :C'était peut être le niveau d'huile présent avant vidange, il a du le remettre à l'identique s'il n'y avait pas de fuites ?!

ben non il a pas vidangé il a complété le niveau

mdr! t'as mis longtemps à la chier ta pilule...
t'es à peine vexé (voir frustré) pour me traiter de "matuvu".

as tu idée de ce que ça me coute comme privations tout ça? des mois sans pouvoir rouler en bécanes parfois, pas de sorties, pas de vacances, et j'en passe. je suis loin d'avoir un salaire de ministre, et pour gagner un peu plus il m'arrive de bosser plus de 10h par jour ou partir en déplacement longtemps.

après faire les choses bien c'est un choix, je préfère pas ou peu rouler et économiser pour me payer ce dont j'ai envie, j'ai toujours fait comme ça même quand je gagnais à peine 1000 e par mois. j'ai toujours su économiser le temps qu'il faut pour me payer des disques de freins ou des amortos neufs, à chaque fois ça m'a pris des mois et parfois ça me met sérieusement dans la merde.
vas pas croire que ça tombe du ciel tout cuit, le 1100 c'est mon seul luxe et c'est au détriment de tout le reste ou presque.

maintenant tu peux le prendre comme tu veux n'empêche que ce que tu fais c'est du grand n'importe quoi et c'est pas une méthode à conseiller.

Le niveau, c'est pas affirmé mais c'est juste mon intuition.
Il ne faut pas qu'il y ait d'air, donc, niveau trop haut et tu plonges la membrane jusqu’à ce que ça dégueule et ensuite, tu l'enfonces complètement.
Y a pas vraiment de niveau à respecter, c'est au juger.
Remplissage "normal"


Remplissage avec "trop d'huile"

Madmax, TU fais comme tu veux, et JE fais comme je veux. Tes privations sont motivées et je t'en fellicite !!!!!

Sur le forum, y a que des grands garçons, qui font comme ils veulent, soit ils adoptent TA méthode, soit ils adoptent la mienne et peuvent se permettre de partir en vacance.
JE NE CONSEILLE RIEN COMME METHODE

C'est pas un conseil, c'est juste la méthode que j'ai employée.

Si je dis que j'ai fait tenir un étrier de frein par du fil de fer et qu'un gars se plante parce qu'il ça fait pareil, c'est son problème. Mon amortisseur, je l'ai refait il y a déjà plusieurs mois, et j'ai attendu de voir si ça ne posait pas de problèmes dans le temps pour poster la manière de faire.
Ça va faire bientôt un an, et toujours du confort, de la tenue de route et du bon plaisir de roulage, plus de guidonnage ni de saucissonnage dans les grandes courbes rapides.
Veux tu ,Oh grand maître incontesté de Ölins que j’émette des réserves ?

Alors : ATTENTION, PROCÉDÉ TRÈS DANGEREUX, A NE PAS REPRODUIRE CHEZ SOI SANS L'AVIS D'UN MÉCANICIEN ÉCLAIRÉ

geromino a écrit :ca sort de ou cette info ?
"Laisser environ 3 cm d’huile au fond de cette bonbonne, et enfiler la membrane dans le fût(préalablement essuyée) jusqu’à ce qu’elle coince et la retirer pour voir jusqu’où est arrivé le liquide. Il faut que l’huile arrive 2cm avant le haut de la membrane."

excuse moi mais sa ressemble pas a une intuition dans ce cas ne dit pas " il faut que "

y a rien de méchant c est juste que quant j ai vu ton "tuto" je me suis dit cool je vais pouvoir remonter mon

amorto avec les pièces neuve la bonne huile et le bon niveau et au final tu est sur de rien donc ...

personnellement j ai apporté certaines modifs a mon 1100 qui pourrais rendre service a quelques un mais je n en parle pas

par ce que il y a rien de vérifier pour moi c est plus costaud que l origine mais c est mon avis a moi c est pas une "source sur "

la prochaine fois explique que c est comme ca que toi tu vois la chose mais que c est pas marqué dans les livres ou que c est pas un tuyau d un pro ect



par rapport a ton shema pour ne pas avoir top d huile il suffit de desserer le bandjo quant tu pousse la membrane

pas d air et le trop pleint sort c est une purge quoi ...

geromino a écrit :

geromino a écrit :ca sort de ou cette info ?
"Laisser environ 3 cm d’huile au fond de cette bonbonne, et enfiler la membrane dans le fût(préalablement essuyée) jusqu’à ce qu’elle coince et la retirer pour voir jusqu’où est arrivé le liquide. Il faut que l’huile arrive 2cm avant le haut de la membrane."

excuse moi mais sa ressemble pas a une intuition dans ce cas ne dit pas " il faut que "

y a rien de méchant c est juste que quant j ai vu ton "tuto" je me suis dit cool je vais pouvoir remonter mon

amorto avec les pièces neuve la bonne huile et le bon niveau et au final tu est sur de rien donc ...

personnellement j ai apporté certaines modifs a mon 1100 qui pourrais rendre service a quelques un mais je n en parle pas

par ce que il y a rien de vérifier pour moi c est plus costaud que l origine mais c est mon avis a moi c est pas une "source sur "

la prochaine fois explique que c est comme ca que toi tu vois la chose mais que c est pas marqué dans les livres ou que c est pas un tuyau d un pro ect

Bien, compris, y a pas de soucis, désolé pour la fausse joie, et en plus ça me fera de l'écriture en moins ainsi que du temps perdu, merci.

PS: je pensais rendre service, si les modos pensent que c'est initile , voire dangereux, qu'ils suppriment ce sujet, je n'en ferais pas une affaire, bien au contraire.

par rapport a ton schema pour ne pas avoir trop d huile au lieu de calculer a l arrache tu blinde d huile tu pousse la membrane dedans elle se retourne normale si tu dessert la vis du banjo l huile s échappe

pas d air et le plein d huile



ATTENTION, PROCÉDÉ TRÈS DANGEREUX, A NE PAS REPRODUIRE CHEZ SOI SANS L'AVIS D'UN MÉCANICIEN ÉCLAIRÉ

Judicieux, j'y avais pas pensé !!!! merci.

Mais il faut prégonfler la membrane si tu fais comme ça sinon ,l'huile ne sort pas car cette membrane ne se remet pas toute seule en place.