Forum airhuile

bonda a écrit :

piche09 a écrit :C'est pas les puits usés qui usent les aiguille (enfin je pense pas). Elles sont usées ou, en haut ou en bas ?

Faut croire que oui si le jeu est important,on dirait que c'est mon cas,elles sont usées au milieu et bien comme il faut,au bout de 1000 bornes je vois pas ce qui pourrait les usées à part les puits?

Il sont ovalisés alors ils te ruinent tes aiguilles...

ok,bon y a plus qu'a!

Ok, j'aurai pas dit, mais si vous le dites alors
Autre chose : tes aiguilles étaient monté juste avec la rondelle plastique ou aussi avec la 1/2 rondelle en dessous pour quelles soient bien verticale quand le ressort appui dessus ? C'est important pour ne pas les niquer de de suite. Va voir mon post sur ma rampe, on en parle pas mal (enfin surtout les pros, moi j'écoute)

viewtopic.php?f=2&t=22952&st=0&sk=t&sd= ... b&start=30

piche09 a écrit :Ok, j'aurai pas dit, mais si vous le dites alors
Autre chose : tes aiguilles étaient monté juste avec la rondelle plastique ou aussi avec la 1/2 rondelle en dessous pour quelles soient bien verticale quand le ressort appui dessus ? C'est important pour ne pas les niquer de de suite. Va voir mon post sur ma rampe, on en parle pas mal (enfin surtout les pros, moi j'écoute)

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Tu parles de la rondelle qui est emboité dans le ressort pour pousser l'aiguille ou il y en a une autre?

Non celle la tu la touche pas. Tu as une rondelle sous le clip et vu que le fond du boisseau est pas plat, cette rondelle ne porte qu'a moitié et te renvoi le bout de l'aiguille vers l'avant. C'est ça qui te nique puits et aiguille vitesse grand v. Pour éviter ça il faut que la rondelle sous le clip porte bien à plat.
Tu as 2 solutions :
- faire un plat sur tes rondelle pour qu'elle s'encastre dans le creux au fond du boisseau, mais pas sur toute l'épaisseur (le plat)
- récupérer des vielles rondelles et faire un plat pour qu'elles s'encastre et monter les rondelles normalement sous les clip.
Entre les 2 soluce tu as la hauteur d'aiguille qui change donc a prendre en compte.
Relis le lien que je t'ai filé y a tout dedans et aussi les tofs de mes aiguilles usées.

piche09 a écrit :Non celle la tu la touche pas. Tu as une rondelle sous le clip et vu que le fond du boisseau est pas plat, cette rondelle ne porte qu'a moitié et te renvoi le bout de l'aiguille vers l'avant. C'est ça qui te nique puits et aiguille vitesse grand v. Pour éviter ça il faut que la rondelle sous le clip porte bien à plat.
Tu as 2 solutions :
- faire un plat sur tes rondelle pour qu'elle s'encastre dans le creux au fond du boisseau, mais pas sur toute l'épaisseur (le plat)
- récupérer des vielles rondelles et faire un plat pour qu'elles s'encastre et monter les rondelles normalement sous les clip.
Entre les 2 soluce tu as la hauteur d'aiguille qui change donc a prendre en compte.
Relis le lien que je t'ai filé y a tout dedans et aussi les tofs de mes aiguilles usées.

Ok j'ai capté,je te remercie,j'ai donc appris une chose,je serais moins con ce soir,j'ai choisi la 1ere solution,j'ai recreusé le plat existant et en effet l'aiguille est droite maintenant et pour ne plus laisser le moindre doute sur ma carburation,je vais m'acheter les puits et les aiguilles!
Autre chose est ce que tu peux me dire ou je peux trouver le joint de tiroir,c'est le seul qui n'a pas été remplacé,car pas visible sur la microfiche suz!

Je ne sais pas ou le trouver au détail, par contre je sais qu'il est dans le kit pointeau chez Birh. Le ne les ai pas changé moi non plus, je le ferai au prochain démontage. J'attend mon câble d'accel depuis 3 semaine. Pour l'instant j'ai un câble de vélo et un serre-cable !!!

perso, ce que j'ai noté dans ta mésaventure, c'est que moi qui voulais mettre un kit dynojet ou il n'y a que les aiguilles,,,je risque pour 180 roro qu'elle soit niqué au bout de quelques mois a cause des puis qui n'aurons pas été changé... donc soit je met des puis neuf en plus du kit et la ça commence à piquer
soit je met puis et aiguilles d'origine pour 170roro.

je vois ce que tu veux dire,moi j'ai voulu faire des economie en esquivent ses puits et voilà,obligé d'y passer,pour ton cas, mets tout en origine tu feras des economie réele et pour le gain de peche avec un dyno et ses probleme de reglage, pfft!

bonda a écrit :je vois ce que tu veux dire,moi j'ai voulu faire des economie en esquivent ses puits et voilà,obligé d'y passer,pour ton cas, mets tout en origine tu feras des economie réele et pour le gain de peche avec un dyno et ses probleme de reglage, pfft!

pour les réglage, j'ai suzuki niort qui a bonne réputation, puisqu'il a un banc de puissance qui mesure les gaz à l'échappement et dit se qu'il faut faire pour améliorer le réglage.

si il y avait les aiguilles + les puis chez dyno je signais tout de suite,,mais ça n'a pas l'air d'etre le cas,,,quelqu'un confirme ?

retour d'info,je viens de monter ma rampe avec puits et aiguilles neufs,donc reglage carbu,richesse à 2t3/4,syncro carbu avec carbtune,je fais un essai et ça marche plutot bien,je vais un essai sur 30 km nickel,je m'arrete 1/2 heure et au retour mon probleme d'avant revient,c'est à dire qu'en passant de la 1ere à la seconde,le regime moteur a encore du mal a redescendre comme il devrait,alors qu'a l'allez c'etait nickel,je comprends rien,je prends toutes les idées!,merci

la chaleur du moteur y fait aussi.
Tu es toujours trop pauvre sur les richesses à bas régimes.
(je suis à 3 tours 3/4...... et ca marche, pourtant avec des gicleurs 42,5)

ah ouais 3tours3/4 qd meme,on est loin du reglage d'origine,et donc ça te faisait le meme symtome que moi en etant moins ouvert?

Tout pareil. Pas de prise d'air, aiguilles et puits neufs, tous joints neufs, gicleurs principaux 135, ralenti 42,5, et toujours trop pauvre à chaud lors des coupures de gaz. Ca restait à 4000 tours avant de redescendre (comme un palier, quoi). Quart de tour par quart de tour, je suis arrivé à régler le problème en arrivant à 3 tours 3/4 sur les richesses.
Depuis un mois je roule au SP98 et la ca ne fait plus rien du tout. Tout nickel.
Ca le faisait aussi quand je roulais un moment, et que je m'arrêtais. je pense que la chaleur du moteur devait se communiquer aux carbus et accentuer le problème (évaporation de l'essence?).

ok,je vais essayer ça alors,moi mon gp est un 130,je vais lui mettre 3/4 de tours direct,et je verrai car il y a pas longtemps j'etais à 3 tours et pas de changement et je paufinerais ensuite,ce qui est bizarre c'est qu'en debut d'année je n'avais pas ce probleme avec les memes reglages;je te remercie de tes reponses