Forum airhuile

tintin11r a écrit :il faudrai que l'on sache avant si c'est possible d'usiné le T inferieur , pour pas faire de betises irreversible

il me semble qu'il faut aussi une bague entre le T superieur et l'axe non ?

je ne pense pas.

en faite il y en a pas mal sur le fofo qui on fais une modif du genre , suivant les années des fourches je me melange un peu les pinceaux

tintin11r a écrit :en faite il y en a pas mal sur le fofo qui on fais une modif du genre , suivant les années des fourches je me melange un peu les pinceaux

j'ai pas trouvé précisément la démarche non plus.

tintin11r a écrit :

antoinet111 a écrit :c'est pour ça que je parlais de tole roulée.

a la rigueur , je peut t'usiné le t et tourné une bague de plus gros diametre au pire mais je ne connais pas les contrainte a ce niveau , il ne faut pas que ca fragilise le T

il faudrai un avis de pro .. Mad Max tu est la ???

moi dès qu'il s'agit d'enlever de la matière sur des pièces fortement contrainte comme un té je dis qu'il faut faire gaffe! idem pour les soudures.
il y a bien un coefficient de sécurité mais le réduire c'est risqué.

pour mon axe de k2 diminué en diamètre en haut j'avais compensé par un rondin monté en force et collé dedans au cas où...
certains ne le font pas, je prendrais pas le risque perso.

Quelle année le K?
Perso, j'ai fait usiner l'axe du K sur la mienne, 600/750 K4, et il y avait largement assez de matière selon le tourneur.
Et à l'usage, je n'ai aucun soucis pour l'instant et je pense le mettre en contrainte.




Deux photos de l'entretoise épaulée pour récupérer le jeu au té sup.
Sur ce point, je précise, deux choix étaient possibles : ne pas réusiner la partie sup de l'axe pour prendre l'écrou du té sup du K d'origine ou usiner l'axe pour passer l'écrou du 11. J'ai opté pour ce second choix car je tenais à conserver la durite de mise à l'air du réservoir qui vient s'enficher dans l'écrou de serrage du té.

pour le T inferireur je pourrai enlevé le minimum de matiere histoire de faire une bague un peu plus grosse en section???? car 0.15 c'est quasi impossible

BuZz a écrit :Quelle année le K?
Perso, j'ai fait usiner l'axe du K sur la mienne, 600/750 K4, et il y avait largement assez de matière selon le tourneur.
Et à l'usage, je n'ai aucun soucis pour l'instant et je pense le mettre en contrainte.

Merci de l'info, j'ai cherché dans ton post sans le trouver.
donc, c'est faisable en gardant le T solidaire de l'axe durant le tournage?

il me reste donc simplement à prendre les deux T et faire tourner l'un en prenant l'exemple de l'autre.

Merci.

BuZz a écrit :Quelle année le K?
Perso, j'ai fait usiner l'axe du K sur la mienne, 600/750 K4, et il y avait largement assez de matière selon le tourneur.
Et à l'usage, je n'ai aucun soucis pour l'instant et je pense le mettre en contrainte.

il est joueur ton tourneur.
tu réduis juste la section de moitié... donc c'est juste 2 fois moins résistant! le jour où tu vas prendre un gros nid de poule ou autre ça risque de faire bizarre.

si pige bien .. l'axe du air/huile a trop de jeu dans le T inferieur du k mais pas assez pour faire une bague ( 0.15 de jeu ) , donc buzz a fais usiné l'axe du k au niveau des roulement inferieur et superieur pour avoir les meme dimension que l'axe du A/h , plus le haut de l'axe pour pouvoir remettre sont ecrou d'origne avec le trou de le durite ( bon ca encore je pense que le trou est largement faisable sur l'ecrou de k )

en tous cas pour usiné l'axe , obligation de le demonté du T , concentricité oblige

Mad Max --> pense tu vraiment quant alesant le T inferieur de quelque dixieme ( genre 0.5 au rayon ) cela influenceras nettement sur la soliditée du T , je demande ca car je ne suis pas calé en resistance des materiaux , j'aime bien m'informé

L'axe du K est vraiment plus fin, je ne pense pas que les concepteurs l'ont pensé léger.

et comme les contraintes du K et du R/H sont à peu prés de même mesure, ça ne me parais pas tellement hallucinant.

tintin11r a écrit : Mad Max --> pense tu vraiment quant alesant le T inferieur de quelque dixieme ( genre 0.5 au rayon ) cela influenceras nettement sur la soliditée du T , je demande ca car je ne suis pas calé en resistance des materiaux , j'aime bien m'informé

je na sais pas, dans le doute je m'abstiendrais. puis t'as intérêt à aligner et centrer ça pile poile pour aléser dans l'axe.

je dois me déconnecter, a demain.
Dsl, pas le choix

MadMax a écrit :

tintin11r a écrit : Mad Max --> pense tu vraiment quant alesant le T inferieur de quelque dixieme ( genre 0.5 au rayon ) cela influenceras nettement sur la soliditée du T , je demande ca car je ne suis pas calé en resistance des materiaux , j'aime bien m'informé

je na sais pas, dans le doute je m'abstiendrais. puis t'as intérêt à aligner et centrer ça pile poile pour aléser dans l'axe.

pour l'alignement et le centrage , aucun soucis ( sans me vanter ) je bosse pour l'aeronautique et je fais des truc bien chiader, il nous demande la quasi perfection , en ce moment je fais des pieces avec 0.01 de tolerance maxi en concentricité entre plusieurs usinage ( piece de tour que je reprend sur mon centre d-usinage 5 axes ) pour aligner tous ca quant je les reprends , j'ai un palpeur tridimensionnel sur mon centre qui m'aide assez bien au niveau centrage , aligement ect c'est le top , on retombe dans les 5 microns

maintenant il faut que je soit sur du truc avant de faire quoi que ce soit , je ne veux pas mettre en danger la vie de antoinet111

et refaire un axe complet aux cotes du air huile pour le mettre dans le T inf du k ??

en faite j'aurai le deux axes cote a cote m'aiderai beaucoup pour voir les differences

tintin11r a écrit :et refaire un axe complet aux cotes du air huile pour le mettre dans le T inf du k ??

je ne suis pas caler en mécanique, mais je pense que d'usiner un nouvel axe est la meilleur solution et peut être la plus simple, non ???