Forum airhuile

C est sur que d une ville a une autre c est pas la même mentalité il y a des cool et des véreux

Ben moi, j'suis tombé sur un enfoirool (moitié enfoiré/moitié cool) et c'est ce qui m'a donné l'idée de remettre d'origine.

Ca y est le réglage à bien avancé ( remplacement des GP) mais ces putains d'aiguilles et puits sont nazes (pempla le mois prochain) et y a des régimes ou c'est trop riche et d'autres trop pauvres : usure inégale des aiguilles, je pense que c'est des dinomerdes.
Résultats : un missile à certains régimes et normal à d'autres. TROP BON !!!!!!!!!

moi ils me laissent tranquille avec mon devil full méga bordel .

et puis ce bruit terrible

FlyingDutchman a écrit :Diamètre d'entrée du collecteur. Le modèle Français a une grosse soudure pour brider

donc tu veux parler des pastilles ( ouais! bon c'est comme ça que je les appellent ) à l'intèrieur des collecteurs qui se placent dans la culasse..
OK j'avais vérifié cela lorsque je suis repassé en 4/2, et je n'ai pas trouvé de rétrécissement du conduit de l'échappement, c'est du direct..En plus j'avais passé le doigt dans le conduit............ ( ouais! OK les gars!!! je vous vois déjà avec le sourire, prêt à sortir la grosse connerie ).... et je n'ai pas ressenti de bavures....donc soit le boulot est bien fait ou collecteur non français...

Quelqu'un aurait une photo d'un collecteur bridé ou débridé ?

tiens j'ai fait ca y'a pas longtemps

a gauche celui que j'ai "débridé" et a droite un d'origine francaise controlée ( y'avait le label rouge)



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Les valeurs constructeur de couple et puissance (en version libre) sont bien données avec la ligne d'origine. Et vu les chiffres y a pas de raison que ça marche pas fort, très fort même vu le caractère de nos moteurs.
A mon avis en mettant une ligne 4/1 libre full bordel et rien d'autre, à part du poids, y a pas grand chose a gagner, même avec 1 tour de plus au richesses.
Ca n'est que mon avis de jeune huileux.

avec un 4 en 1, non seulement tu n'a rien a gagner, mais tu a plus a y perdre ... honnettement, sur un 11, le 4 en 1 style yosh, si t'as pas au moins, une bonne rampe qui arrage le slip, et la culasse preparée ... c'est pas terrible, tu perd trop en couple, et le 11 perd aussi de son caractere,

c'est intéréssant seulement si ton moteur est bien préparé, pour les tours, avec ACC et tout le bordel, sinon je vois pas l'interet

pour un 750 par contre le 4 en 1 irait surement mieux

sur un origine c'est chicané pour respecter les normes sonores.

jamais vu une prépa avec ça...

Zone a écrit :tiens j'ai fait ca y'a pas longtemps

a gauche celui que j'ai "débridé" et a droite un d'origine francaise controlée ( y'avait le label rouge)



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D'après ce que j'ai vu avant qu'il le monte, il ressemble plus à celui de gauche qu'à celui de droite. Mais ça doit pas être un collecteur français car on voit la soudure à l'intérieur, ça a pas été meulé, donc c'est pas lisse comme sur le tien, la soudure fait un petit bourrelet.

MadMax a écrit :sur un origine c'est chicané pour respecter les normes sonores.

jamais vu une prépa avec ça...

C'est clair, mais dans le principe du 4/1 ou 4/2/1, une prépa course c'est généralement pour la puissance car ils restent dans le tours, donc généralement ils préfèrent les 4/1.

J'ai moi aussi un 4/2/1 avec ma Nikko, clair que le couple y gagne grave, c'est pas à toi que je vais l'expliquer.
Sinon, la longueur des tubes en eux mêmes et du silencieux influent aussi sur le comportement.

Merci pour les infos et les photos.
J'ai demandé au gars de Suzuki Salon qui en a débridé beaucoup et qui a aussi monté des lignes complètes Devil à l'époque, et bien même avec la moto neuve et les carbus neufs, ils galérait pour régler..... Il m'a dit que la ligne Devil était prévue pour des carbus type FCR avec prépa culasse et arbres à came compétition, c'est pour évacuer beaucoup de gaz, mais si il n'en rentre pas suffisamment, ça perturbe plus qu'autre chose.

Bah il est certain que quand ça doit sortir mieux, faut que ça rentre mieux, et faut accorder les 2, d'un type de ligne à l'autre, la carburation varie et inversement.

les devil sont des 4-2-1. Le couple est conservé et la puissance accrue.

valium a écrit :les devil sont des 4-2-1. Le couple est conservé et la puissance accrue.

voila!

et a mad : j'ai jamais dit qu'il existait des prepa avec les pot d'origine suz lol