Forum airhuile

dan70 a écrit :tu a quoi comme configuration sur ton 91,car j ai un 92 et j ai pas trop le coup de pied au cul
elle monte bien dans les tours,mais je me demande si il faudrait pas faire quelque chose genre cornet ou kit dyno
moi j ai juste un 4 en 1 devil

dan70 a écrit :tu a quoi comme configuration sur ton 91,car j ai un 92 et j ai pas trop le coup de pied au cul
elle monte bien dans les tours,mais je me demande si il faudrait pas faire quelque chose genre cornet ou kit dyno
moi j ai juste un 4 en 1 devil

oulala a écrit :

rdlc a écrit :OFFICIAL RATA TAPETTE

bah ouais pour un mec qui a pour pseudo rdlc, normal!!

ratapettttt ratapetttttt ratapeeeeEEEEEEEEEETTTTT (with a fucking odeur of huile brûlée derrière)

arnold a écrit :perso, je roule en se moment tout les jour avec pour aller au boulot,,je ne roule que sur un filet de gaz,,,impossible d'ouvrir en grand, ça pousse déjà trop.

(1) mettre le contact de la moto sur off puis déconnecter le connecteur du capteur TP (celui de gauche) insérer deux fils de cuivre très fin dans les bornes des fils noir et jaune, reconnecté
Le connecteur du capteur TP brancher votre voltmètre sur vos 2 fils (tension continu)
Mettez le contacte sur on, assure vous que les papillons primaire se ferme bien pour celas ne pas hésiter à lâcher la poigner de gaz d’un seul coup et contrôler qu’il y est bien 2 a 3 mm de jeux sur le câble de gaz.
Lisez votre voltmètre vous devez trouver précisément 1.12 volts papillon fermer si ce n’est pas le cas desserrer les 2 vis torx du capteur TP et le faire basculer pour obtenir la bonne tension puis resserrer de manière correct ces 2 vis couple de serrage a peut prés 3.5 kg/m .
Recontrôler la tension une fois les 2 vis serrer lecture sur le voltmètre papillons fermé 1.12 volts papillons ouvert 4.10 volts cette dernière mesure étant moins importante que les 1.12 volts papillons fermer.
Si tout ok déconnecter vos fils de mesure reconnecter le capteur TP voila c’est fini.

A noter il ne sert a rien du tout de mesurer la résistance du capteur comme indique sur la revue technique et ce pour 2 raisons
1 ère la valeur données son fausse (contrôler de vous-même)
2 eme l’ecu ne se préoccupe que des tensions d’entrée

(2) réglage de STP la c’est plus coton
Mettre le contacte sur off démonter le filtre a air déconnecter le capteur STP ( droite celui la ) puis comme pour le TP mettre 2 fils entre le jaune et le noir reconnecter STP puis maintenant déconnecter STVA ( c’est le moteur pas à pas ) passer vos mains par la boite a air et fermer doucement Les papillons secondaire , mettez le contact et mesurer la tension de STP vous devez lire 0.82 volts fermer et 4.1 volts quand vous les ouvrer a fond avec les doigts ( personnellement je ne règle que fermer) si vous ne trouver pas 0.82 alors régler votre capteur comme décrit pour le TP une fois fini reconnecter l’ensemble ( ne pas oublier STVA) remonter filtre a air etc.… voila pour les capteur c’est fini .

Maintenant pousser plus loin et faite une bonne synchro
Pour celas déconnecter le capteur de dépression tubulure (juste sous le réservoir)
Connecter votre colonne a mercure ou carbutune (http://www.carbtune.co.uk) pas de dépréssiometre a cadrans ( c’est imprécis et merdique ) brancher sur vos tubulure admission réglé votre ralenti a 1100 rpm puis synchroniser comme d’habitude en privilégiant un réglage top entre le cylindre 1 et 4 et ne jamais avoir une différence de 15 mm de hauteur mercure sur les 4 cylindres .

Un bon réglage des capteurs une bonne synchro et vous virez le système PAIR en bouchant les 2 durites puis la petite durite de prise de dépression du cylindre 3 et zou!!!!