Forum airhuile

moi il faudrait que je passe les 2 miennes au banc ! quelqun sait ou je peux les passer en région parisienne ?

comme quoi les bancs ne se valent pas tous et loin de là car au même régime toutes les machines ont la même vitesse en pratique.

Erreur de lecture de ma part couple maxi de 10.6 a 8414 trs/min et c la puissance max de 147.9 a 11488 trs/min !!!! Je post les graph ce soir !!!!

arnold a écrit :hé pas mal,,,perso c'était 144 au vilo pour 11.8 de couple....mais ça fait deux ans dejà,,,il lui faudrait une tite révision et des aiguilles toute neuves.

Tu veux te mettre au tricot ?
C'est vrai qu'il est temps de commencer à faire des pulls et des écharpes en prévision de l'hiver.
Fais gaffe à pas te piquer avec les aiguilles, un accident est vite arrivé.

Bonjour,
Avec des valeurs de couple et de puissance à de tel régime ce qui est pas mal c'est que mathématiquement cela te donne 125 cv au régime de couple maxi... Quand la puissance prend le pas sur le couple pour monter en vitesse de pointe elle doit pas caler ta meule.
Ce que je trouve un p'tit peu bizarre c'est la valeur de couple que j'aurais vu un peu au dessus et l'écart entre les régimes de couple maxi et de puissance maxi.
UN autre petit point c'est que le régime de puissance maxi est tellement haut quye pour une cylindrée unitaire comme celle de ta meule la base de départ des diamètres de carburateurs optimaux serait de presque 45...
Ta meule doit bien avancer mais le banc d'essai sur lequel tu l'a mise me parait bizarre.
Bonne journée

Oula alf, je comprends pas tout, je pense qu'avec la ligne d'origne j'aurai des valeurs ben differentes de couple et de puissance, Je pense que la ligne Yosh en fait est peut etre pointu ou rend la moto pointu !!! Je pense qu'avec le 4 en 2 je gagnerai un peu de couple et perdrai certainement de la puissance et que les valeures se rapprocheraient des valeurs "normales".
Pour le banc de puissance, je me pose pas trop de question c chez suz AM MOTO RACING pour ceux qui suivent les courses d'endurance puisqu'ils ont un team. La personne qui m'a passé la moto sur le banc est celui qui s'occupe du 1000 gex de course donc il doit connaitre son banc !!
Voila pour info j'ai payé 30 euros !!

c'est pas con se que dit alf,,,il est vrait qu'il te donne ces valeur à un regime vachement haut,,,

perso il s'est arrêté d'accélérer des qu'il a vu que la courbe retombait ...(10500 trm et mon graphique s'arrête à 10700 trm)

donc je viens de regardé ma courbe, ça fait exactement 143.9 cv à 9887trm
et 11.8 de coupe à 7214 trm

arnold a écrit :c'est pas con se que dit alf,,,il est vrait qu'il te donne ces valeur à un regime vachement haut,,,

perso il s'est arrêté d'accélérer des qu'il a vu que la courbe retombait ...(10500 trm et mon graphique s'arrête à 10700 trm)

donc je viens de regardé ma courbe, ça fait exactement 143.9 cv à 9887trm
et 11.8 de coupe à 7214 trm

comme neuf

Joss7779 a écrit :Oula alf, je comprends pas tout, je pense qu'avec la ligne d'origne j'aurai des valeurs ben differentes de couple et de puissance, Je pense que la ligne Yosh en fait est peut etre pointu ou rend la moto pointu !!! Je pense qu'avec le 4 en 2 je gagnerai un peu de couple et perdrai certainement de la puissance et que les valeures se rapprocheraient des valeurs "normales".
Pour le banc de puissance, je me pose pas trop de question c chez suz AM MOTO RACING pour ceux qui suivent les courses d'endurance puisqu'ils ont un team. La personne qui m'a passé la moto sur le banc est celui qui s'occupe du 1000 gex de course donc il doit connaitre son banc !!
Voila pour info j'ai payé 30 euros !!

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Bonjour,
Il n'y a rien de "sorcier" dans ce que j'écris, en fait un banc de puissance devrait se nommerun banc de couple puisque c'est ce qu'il mesure en réalité.
Du couple qu'il mesure il calcule la puissance puisque celle ci ne se mesure pas directement.
En fait pour te donner les 125 cv environ c'est que j'ai calculé sur la base de la valeur de couple et de son régime que tu as indiqué.
Sur le même principe je peux te dire que sur ta valeur de puissance maximum ta valeur de couple est de 9.22 daN.m théoriquement.
Pour ce qui est du calcul théorique d'un diamètre de carburateur le calcul s'établi sur la base d'une cylindrée unitaire (la cylindrée totale divisée par le nombre de cylindres), le régime de puissance maximum et un coefficient correcteur.
Certains me rétorquerons que la théorie est une chose la pratique en est une autre, mais quand on connait un peu des deux et que l'on met les deux en parrallèle cela permet de ne pas partir dans le vague dès le départ. (après tout la théorie n'est que la mise en formule de la prartique de manière générale).
Bonne journée

Bon alors le banc est mal etalonné ou mal configuré un truc dans le genre, et on doit donc plus se preocuper du couple qui est pour ma part pas du tout elevé !!!?????

Joss7779 a écrit :Bon alors le banc est mal etalonné ou mal configuré un truc dans le genre, et on doit donc plus se preocuper du couple qui est pour ma part pas du tout elevé !!!?????

Bonjour,
C'est l'écart entre les deux valeurs (de couple et de puisance) et leurs régimes respectifs qui me pose question, d'ailleurs toi même naturellement trouve que la valeur de couple te semble "basse".
Je reconnais que la théorie ne fait pas tout c'est clair et net, mais là pour le coup même avec la pratique les deux valeurs semble éloignées l'une de l'autre de manière bizarre.
Bonne journée

Voila les graphes !!

Pas mal
Mois aussi j aimerai en faire un !! Normalement d ici la fin du mois de juillet je devrai en faire un j attend confirmation !!

C marrant arnold toi tu as un petit trou de 4 a 6000 trs et moi c de 6 a 8000 trs !!!!! Sinon t'as courbe de couple suis comme moi ta courbe de puissance !!!