Forum airhuile

perso mon proto j'ai arrêter de comptais à 5000 car sinon j'aurais finit par deprimé

Bon ça me rassure alors je commençais à me demander si j'allai continuer mais vu que je suis pas encore à 5000!
En faite on s'ennuie pas avec un gex il y à toujour un truc à faire dessus,mais bon j'adore cette moto c'est mon 3ème air huile et si je pouvais j'en prendrais bien une 4ème!
Un 1100 de 89 style réplica avec une peinture minolta j'y pense depuis un petit moment...j'ai l'impréssion que je m'arrêterai jamais moi c'est juste le budjet qui suis pas

perso, si l'assurance me donne des sous pour réparer mon F,,,genre 800 roro je vend la mien dans l'état 700 et je me reprend un 11 R

oui je sais,,,c'est beau de rêver

J'ai également dépassé les 5K€ sur la mienne, largement! Je n'ai jamais compté, m'en fous quelque part.

2700€ de base,
1200€ de partie cycle,
EMC 150€ de mémoire,
Moteur de B12 complet avec rampe, démarreur, alternateur 600€
AAC de 11R '89, doigt d'allumage, CDi, plateau d'allumage, je ne me souviens plus pour cbien,
réfection de boite sur le moteur du 11 ?€,
echappement Fresco dont je ne me sers pas 300€,
flancs AR ?€,
capot de selle peinture 80€,
MC de frein et d'embrayage de 1000 K8 150€,
chaine distri ?€,
usinages divers environ 400€,
pièces diverses (roulements etc...) ?€,
kit réfection robinet essence une 30aine d'€,
Durites avia 1000 K4 ?€,
Paire de Pilot Road 2 ?€,
A venir prochainement, rabotage culasse, AAC Yosh stage 1 ou 2 (j'ai le choix ) gratos je pense monté par un savant fou, une paire de silencieux Yosh Tri-oval japon 400€
etc etc etc...

Je fais même pas le total, encore une fois, je m'en cogne, j'en ai oublié la moitié et de toute façon, j'en rajouterai régulièrement pour des pièces toujours plus affutées...

j'avais acheté mon 1100 24000 francs.

en entretient d'origine j'ai eu droit à 3 pignons de boite, roulements et bagues, pompe à huile. 5 ou 600 e
amorto arrière emc neuf 540 e.
et les aiguilles puits bien sûr, 150 e

je ne compte pas le prix de la chute, un habillage complet...

là où ça a dérapé c'est ces 2 ou 3 dernières années.
bo et jante ar 750 gsxr échangés contre mes jantes d'origine.
compteur acewell (de daube) 180 e
fourche 1000 gsxr revendue depuis.
l'an dernier amorto ohlins 350 e
amorto rotatif ohlins 250 e
le 4/1 akra titane neuf 1000 e
compteur koso rx2n 210 e
platines repose pieds abm 260 e

cet hiver le train avant, plus de 2500 e au total pour un avant entièrement neuf:
fourche ohlins rsv, étriers brembo et jantes av et ar oz 1400
réfection ohlins 480
té ergal 120
disques neufs 250
durites avia 100
garde boue carbone 150
+ roulements roue et colonne.

une petite folie! mais un résultat à la hauteur et une efficacité incroyable.

en stock un moteur de 14000 km à refaire à neuf (pistons coussinets joints) 900 e
reste à le refaire, 900 à 1000 e de plus.

on peut ajouter 700 e de visserie titane pour en coller plein le gex et avoir de la réserve pour longtemps, 900 vis en tout!
en valeur neuve j'en aurais pour 4 à 500 e sur la moto. rien que les disques av c'est 120 e normalement.

donc en gros 5000 euros d'options et un moteur neuf pour 2000.
ben merde!
achat de la moto compris ça frôle les 10000 e mais tout est neuf et au top.
enfin presque, quelques trucs à acheter par ci par là encore.
notamment un habillage fibre racing et une peinture perso neuve.

ça fait cher mais j'ai ce gex depuis 10 ans, pas envie de le vendre! alors plutôt que prendre un truc plus récent qui m'aurait aussi couté des sous d'entretien j'ai préféré faire le gex dont je rêvais.