Forum airhuile

VANCE and HINES a écrit :

FlyingDutchman a écrit :Héhéhé

Tu veux réduire ta consommation en PL ou SPL ? Je peux te faire une formation spécifique. Gain assuré entre 12 et 25 % en fonction de ta conduite actuelle.

Tu veux me déformer pendant que je conduis ... nan mé ho

Non non, en fait, un gars a appelé pour me vendre son truc, d'habitude quand je décroche, je les envoi bouler avec leurs pubs, mais j'étais vraiment sur autre chose avec une autre ligne en même temps, alors j'ai juste fait comprendre que je n'avais pas le temps, mais j'ai noté le nom sur un coin de papier, et il a dit qu'il rappelerait, d'où mes questions en fait.

Pour ce qui est de la conduite économique, je me démerde, mais pas la peine que j'essaye de faire une formation en interne chez nous, il n'y en a qu'un seul autre comme moi qui se sentirait concerné, les autres pensent encore que tous les camions doivent faire du bruit pour avancer, tout à la limite du rouge, mais ils sont tous très très proches de la retraite, encore un peu de patience ...

le bardal et le winn,s on fait leur preuve

mon grand père avait une société de travaux public et agricole dans les tracteur et les batteuse qui consomme trop il mettait du bardal conseiller par mon père( et c est pas son genre de vendre de la poudre de perlimpinpin )

il on vu des résultats conso , fumées bruit et l huile vraiment sort plus propre le bardal c est très connu

le winn,s pour nettoyer les circuit d injection diesel marche bien aussi mais ca sert a rien d en mettre a chaque plein


ils cherchent pas des chauffeurs dans le nord dans ta boite ?

je peux vous proposer d'envouter vos carburateurs par internet.

Il vous sufit de me faire un virement de 100€ par western union de me donner le numéro de série du carbu et je vous garantis une conso divisée par 3... :1-1

MDR... ils disent que ça "dégrippe" les pièces du haut moteur, mais que ça fait durer plus longtemps les injecteurs... pfff
Ils ont déjà assez de mal à se lubrifier avec le gasoil...

1100GSXRman a écrit :MDR... ils disent que ça "dégrippe" les pièces du haut moteur, mais que ça fait durer plus longtemps les injecteurs... pfff
Ils ont déjà assez de mal à se lubrifier avec le gasoil...

note que s'il y a des pièces grippées dans le moulin c'est pas bon signe déjà

Les additifs pour "nettoyer" un moteur diesel, c'est tout bêtement du Kérosène avec un peu de parfum.....et y toujours moyen d'en trouver dans un petit aérodrome !

Et le nitro-glycéri-méthanol , ça décrasse ?

juste du kero tu dis avec du sent-bon....!?
le kero dans mon boulot , c'est pas ce qui manque.
Il faut en mettre combien?
sachant que le kero est un poil plus sec que le gas-oil!.

et faut quoi comme parfum avec?

bah "diesel" fuel for life pardi

ah ben oui quel con j'aurais du y penser!

Voltigeur a écrit :Les additifs pour "nettoyer" un moteur diesel, c'est tout bêtement du Kérosène avec un peu de parfum.....et y toujours moyen d'en trouver dans un petit aérodrome !

Et le nitro-glycéri-méthanol , ça décrasse ?

je confirme

9.90 le petit flacon de 35cl de kero ça fait chère...j'en ai encore mal au cul,,,mais mon beau père m'a appris ça trop tard.

Comme dit Arnold, il faut voir le dosage sur un bidon d'additif dans le commerce et SURTOUT ne pas dépasser les doses car ça "sèche" un peu le carburant. Les additifs(en plus du Kéro) dans les bidons du commerce sont des lubrifiants pur pour retrouver le coté "gras" du gasoil.

pour l'anecdote,
au boulot ,à une époque ou les blocages des reserves d' essence se faisait de plus en plus serieux,
on faisait tourner les véhicule diesel avec ce qu'ils appelait le carbureacteur; c'était du kerozene avec un additif;
au bilan, c'a avait fait un bide à cause du reréglage systématique des pompes, de la surconsommation et surtout du nombre de casses moteur avec l'arrivée des premier turbo d et autres hdi.Donc mef à la teneur en kéro à rajouter.
Un collegue tournait au kérozene avec de l'huile pour turbine à hauteur de 0.5l pour un plein de 30litres ....sur une vieille clio diesel basique
(méthode pas chère mon fils.....quand on a les ingredients sous la main)

superstanav a écrit :pour l'anecdote,
au boulot ,à une époque ou les blocages des reserves d' essence se faisait de plus en plus serieux,
on faisait tourner les véhicule diesel avec ce qu'ils appelait le carbureacteur; c'était du kerozene avec un additif;
au bilan, c'a avait fait un bide à cause du reréglage systématique des pompes, de la surconsommation et surtout du nombre de casses moteur avec l'arrivée des premier turbo d et autres hdi.Donc mef à la teneur en kéro à rajouter.
Un collegue tournait au kérozene avec de l'huile pour turbine à hauteur de 0.5l pour un plein de 30litres ....sur une vieille clio diesel basique
(méthode pas chère mon fils.....quand on a les ingredients sous la main)

j'ai pas bien compris le rapport entre l'acetone et le carburéacteur...
en gendarmerie aussi sur l'autoroute on roulait au carburéacteur avec des chignoles de plus de 250.000 km: c'est vrai que la conso et les perf étaient grandement modifiées mais par contre pas trop de casse et jamais moteur

maintenant c'est comme tout, s'il existe une solution miracle meilleur en tous points que le carburant prévu à l'origine, elle est bien gardée au chaud dans un coffre fort qui a été jetté au fin fond de l'océan pacifique par les pétroliers

azaen89 a écrit :maintenant c'est comme tout, s'il existe une solution miracle meilleur en tous points que le carburant prévu à l'origine, elle est bien gardée au chaud dans un coffre fort qui a été jetté au fin fond de l'océan pacifique par les pétroliers

En parlant de pétroliers, c'est pas dans le Pacific qu'il aurait fallu jeter le coffre, p'têt que ça aurait pu boucher quelque chose ailleurs ...